بر کسی پوشیده نیست تاکسی اینترنتی توانسته‌اند به موفقیت عظیمی دست پیدا کنند و همین زمینه ساز بروز اختلاف با تاکسی‌های سنتی و البته شهرداری پایتخت شده است. شهرداری می‌گوید استارتاپ های حمل و نقل به نظارت تن نمی‌دهند و هر کاری که دلشان می‌خواهد انجام می‌دهند اما در آن سو آنها ساختار سنتی و قدیمی شهرداری را تهدیدی برای بقای خود می‌دانند.

روز گذشته پژوهشکده سیاست‌گذاری شریف میزبان نشستی تحت عنوان «استارتاپ‌ها؛ نظارت خوب، نظارت بد» حول محور تنظیم قوانین کسب‌وکارهای آنلاین (با تمرکز بر تاکسی‌های اینترنتی) که به نظر می‌رسید در راستای تعدیل  نظرات شهرداری باشد. در این نشست  محسن پورسیدآقایی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران؛ محمدباقر اصغری، محقق سابق پارلمان و کمیسیون اروپا؛ حسین میرزاپور، معاون پژوهشکده سیاست‌گذاری و راهبر حوزه حکمرانی در عصر دیجیتال و روح‌الله هنرور، مدیر برنامه نظام اداری اندیشکده حکمرانی شریف و جمعی از اهالی رسانه‌های سراسری و تخصصی حضور داشتند اما حرف‌های اصلی و پرسش‌وپاسخ محوری با معاون شهردار تهران بود.

معاون شهردار تهران اصرار داشت بگوید شهرداری از برخی مواضع و همچنین قوانین سفت و سخت تاکسی‌های رسمی که قصد اعمال آن بر روی استارتاپ ها را داشته‌اند کوتاه می‌آید اما نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی اجتناب ناپذیر است. در ادامه به مهم‌ترین موضوعات مطرح شده در این جلسه می‌پردازیم.

تاکسی‌های اینترنتی عوارض بپردازند
معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران ضمن هشدار نسبت به شکل گیری رقابت بین حمل و نقل سنتی و این کسب و کارها، تاکید کرد باید قوانین به گونه‌ای باشد که این مجموعه‌ها سهمی از حمل و نقل عمومی نگیرند.  پورسیدآقایی ضمن تاکید بر عواقب ناخوشایند چنین رقابتی و درگیری ناخواسته در سطح جامعه، گفت تاکسی‌های اینترنتی باید سهم خودروهای شخصی را بگیرند و نه اتوبوس، مترو یا تاکسی. به گفته وی باید تاکسی‌های اینترنتی جای خودروهای شخصی بگیرند تا به این طریق به کاهش سفرهای تک سفره و مشکل نبود جای پارک در پایتخت کمک کنند.

پورسیدآقایی پنهان نکرد که به عقیده شهرداری باید از تاکسی‌های اینترنتی عوارض اخذ شده و صرف توسعه حمل و نقل عمومی شود.

اختلاف نظر درباره مرجع نظارت
یکی از پرسش‌های مهم این نشست درباره مرجع نظارت بود. پورسیدآقایی در پاسخ به وجود چهار مدعی شامل وزارت کشور و شهرداری‌ها؛ معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و وزارت ارتباطات اشاره کرد.
به گفته معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران، در این باره هریک از طرفین استدلال خود را دارد اما غالباً استدلال آنها درست نیست. در همین باره وی گفت:

وزارت ارتباط می‌گوید چون متولی اینترنت در کشور است و چون این کسب‌وکارها اینترنتی است، پس باید رگلاتوری با آنها باشد. اما استدلال ما این است که مگر وقتی پولی در بستر اینترنت جابه‌جا می‌شود، رگولاتور پولی کشور وزارت ارتباطات است؟!

حداقل‌های مورد انتظار شهرداری
معاون شهردار تهران در این نشست حداقل انتظاراتی که آنها از تاکسی‌های اینترنتی دارند را برشمرد:

باید همانند تاکسی‌های درون شهری رسمی، خودروهای مورداستفاده تاکسی‌های اینترنتی ملزم به رعایت قوانین خاص باشند؛ برای مثال خودروهای کمتر از 10 سال، دو بار در سال معاینه فنی شوند و خودروی بالای 10 سال، اسقاط شوند. که البته در مورد اسقاط خودروهای بالای 10 سال ما فعلاً برای استارتاپ‌های این حوزه الزامی نداریم ولی حداقل قانون معاینه فنی هر 6 ماه یک‌بار رعایت شود.

این خودروها باید دوگانه‌سوز و بیشتر با مصرف سوخت گاز باشند. برای نمونه فعالیت پراید به عنوان تاکسی در شهر ممنوع است و علاوه بر تمام اینها رانندگی به عنوان یک شغل به حساب آمده و راننده مکلف به پر کردن اظهارنامه مالیاتی است. این‌ها مواردی است که در تاکسی‌های آنلاین برای رعایت آن‌ها مقاومت وجود دارد.

معاینه فنی، نوع سوخت، کلاس خودرو، رعایت ضوابط رانندگان (عدم اعتیاد، صلاحیت و ...) و این مورد که راننده ساکن همان شهر و شماره ماشین متعلق به همان شهر باشد، است.

البته پورسید آقایی پنهان نکرد آنها انتظار اجرای یک شبه همه این خواسته‌ها را ندارند و زمان دو الی ساله را برای اجرای کامل آن در نظر گرفته‌اند. همچنین وی به بحث بیمه رانندگان پرداخت و گفت: «ما فکر می‌کنیم باید در تاکسی‌های اینترنتی بیمه رانندگان هم رعایت شود ولی هنوز روی آن اصراری نداریم. علاوه بر آن، با توجه به اینکه این تاکسی‌ها از مجموعه خدمات شهری استفاده می‌کنند باید به ازای هر سفر، مقدار حداقلی به عنوان عوارض شهرداری پرداخت کند.»

دو درصد به شهرداری بدهید
شاید مهم‌ترین بخش صحبت‌های پورسید آقایی به سهم درخواستی شهرداری از تاکسی‌های اینترنتی مربوط شود. به گفته وی، به تاکسی‌های اینترنتی پیشنهاد پرداخت دو درصد از هر سفر را به عنوان عوارض شهرداری داده‌اند.

معاون شهردار تهران در پاسخ به انتقادها به شهرداری در موضوع سهم خواهی از تاکسی‌های اینترنتی گفت: شهرداری تهران سالانه چند هزار میلیارد تومان برای حمل‌ونقل عمومی هزینه می‌کند و مطمئن باشید کسی به فکر درآمدزایی از این استارتاپ‌ها نیست.

همچنین پورسیدآقایی در رد متهم شدن شهرداری به رفتارهای ضد رقابتی گفت: شهرداری حتی در حوزه تاکسی‌های رسمی هم مالکیتی ندارد و صرفاً نهاد ناظر و قانون‌گذار است و حتی یک تاکسی هم در شهر تهران وجود ندارد که مالکیت آن با شهرداری باشد

نظر خود را اضافه کنید.

ارسال نظر بدون عضویت در سایت

0
  • هیچ نظری یافت نشد

ورود به شهرسخت‌افزار

ثبت نام در شهر سخت افزار
ورود به شهر سخت افزار

ثبت نام در شهر سخت افزار

نام و نام خانوادگی(*)
لطفا نام خود را وارد کنید

ایمیل(*)
لطفا ایمیل خود را به درستی وارد کنید

رمز عبور(*)
لطفا رمز عبور خود را وارد کنید

شماره موبایل
Invalid Input

جزو کدام دسته از اشخاص هستید؟(*)

لطفا یکی از موارد را انتخاب کنید