كيفيت زانتيا و پژو ‌٢٠٦ كاهش يافت

بر اساس آخرين بررسي‌هاي وزارت صنايع و معادن، نيسان ماكسيما با كيفيت‌ترين خودرو و پاژن، بي‌كيفيت‌ترين خودرو ساخت داخل هستند و اين در حالي است كه كيفيت زانتيا، پژو 206 و كيا ريو در تابستان كاهش يافته است. بر اساس آخرين رده‌بندي‌هاي انجام شده در تابستان، نيسان ماكسيما، مزدا 323 ، پاجرو، نيسان رونيز، پژو206 صندوقدار، هيوندايي اونته ، كوراندو ، فولكس گل و هيوندايي ورناي به ترتيب جزو با كيفيت‌ترين خودروهاي ساخت داخل شناخته شده‌ و در حد استاندارد بسيار خوب قرار داشته‌اند. البته با اين كه اين خودروها در حد استاندارد خيلي خوب شناخته مي‌شوند، اما ايرادات فني در آنها كم نيست؛ به طوري كه نمره منفي نيسان ماكسيما، مزدا 323 ، پاجرو، نيسان رونيز، پژو206 صندوقدار، هيوندايي اونته، كوراندو، فولكس گل و هيوندايي ورناي به ترتيب 80، 93، 104، 105، 108، 115، 126، 130 و 130.6 گزارش شده است. نكته‌اي كه در رابطه با توليدات باكيفيت خودروسازان داخلي مي‌توان گفت، اين است كه همه اين خودروها تحت نظارت شديد كارخانه‌هاي مادر مانند نيسان، پژو و مزدا در ايران توليد مي‌شوند. البته همه اين خودروها به غير از پژو 206 صندوقدار كه بيش از 60 درصد داخلي سازي شده است، داخلي‌سازي كمي دارند. در آخرين بررسي عملكرد صنايع خودروسازي ايران كه از سوي شركت بازرسي و كيفيت واستاندارد ايران اعلام شده است، در رده خودروهاي باكيفيت خوب نيز به ترتيب خودروهاي پژو 206، زانتيا، ريو، موسو، پژو 405 توليد خراسان، پژو پارس توليد خراسان، پژو پارس، سمند و پژو 405 قرار دارند. يكي از نكات قابل توجه در اين گزارش، كاهش شديد كيفيت خودروهاي زانتيا و پژو 206 است كه براي نخستين‌بار با افزايش ايردات توليدي، كيفيت اين خودروها از بسيار خوب به سطح خوب تنزل يافته است. با اين كه برخي افزايش ساخت داخل اين خودرو را دليل اصلي مي‌دانند، اما خودرو پژو 206 صندوقدار با همين وضعيت ساخت داخل كيفيت بسيار بهتري دارد. خودرو موسو داراي 137 و پژو 405 داراي 302 امتياز منفي است. موردي كه در اين آمار جلب نظر مي‌كند، تفاوت حدود 50 امتيازي كيفيت پژو 405 استان خراسان و توليدات تهران است. مديران ايران خودرو خراسان در اين باره معتقدند كه خطوط توليدي خراسان انعطاف پذيري بيشتري نسبت به تهران دارد. در رده بعدي كيفيت نيز كه امتيازات منفي به صورت چشمگيري زياد شده است، پرايد توليد سايپا، پرايد توليد پارس خودرو، پژو روآ (آر.دي جديد)، پرايد 141 و پژو آر.دي قرار دارند؛ به طوري كه پرايد با امتياز 327 و پژو آر.دي با420 نمره منفي چندان با كيفيت به نظر نمي‌رسند. البته مدل جديد آر.دي موسوم به روآ با امتياز 387 حدود 50 امتياز با كيفيت‌تر از آر.دي معمولي است. در سطح خودروهايي كه حداقل كيفيت را دارند نيز نام رنو پي‌.كي با 552 نمره منفي و پاژن با 571 نمره منفي همچنان خودنمايي مي‌كنند كه به نظر كارشناسان خط توليد فرسوده و طراحي غلط اين خودرو و بي‌توجهي به كيفيت آن به صورت چشمگيري امتيازات منفي اين خودروها را افزايش داده است. در خودروهاي وانت نيز وانت نيسان پيكاب با 118نمره منفي تنها خودرويي است كه در حد استاندارد خيلي خوب است. در حالي كه وانت نيسان زاميادي به همراه مزدا دوكابين و وانت پيكان با نمره منفي بالا در توليد، در سطح حداقل قابل قبول قرار دارند. اين در حالي است كه طبق گفته شركت بازرسي و كيفيت استاندارد ايران، هر 6 ماه يك بار بازه امتياز منفي براي وضعيت كيفي خودروها محدودتر خواهد شد؛ اما به هر حال آمارهاي وزارت صنايع نشان مي‌دهد كه هنوز اوضاع كيفيت با نقطه مطلوب خود فاصله دارد؛ به طوري كه اگر به استاندارد كيفي در اروپا با حداكثر20 نمره منفي توجه كنيم، عمق نامطلوب بودن كيفيت خودروها در ايران بيشتر مشخص مي‌شود. اما واقعا دليل كيفيت پايين در خودروها چيست؟ خطوط توليد، نحوه مديريت و نيروي انساني و رضايت كاركنان در توليد خودرو نقش اساسي دارد. در بسياري از موارد نيز كيفيت ارتباط مستقيم با نيروي متخصص در خطوط توليدي و به ويژه بخش كنترل كيفيت دارد. در بسياري از موارد ديده شده افرادي كه تكنسين تاسيسات هستنند و از قطعات و مكانيزم خودرو هيچ اطلاعي ندارند، در خطوط توليد و در قسمت ارزيابي كيفيت فعاليت مي‌كنند. از طرفي ايراد فني بسياري از خودروهاي ايراني در مركز كنترل كيفيت مشخص مي‌شود، اما به دليل بالا بودن قطعات معيوب، طبق عرف موجود در كشور، برطرف كردن آن به دوران گارانتي محول مي‌شود و خودرو تحويل مشتري مي‌شود. قطعه سازان نيز در تعيين كيفيت خودرو نقش موثري دارند. درحال حاضر توليد به شكل مهندسي معكوس در قطعه سازان ايراني مرسوم است. در اين ميان برخي قطعه‌سازان ايراني به دليل نداشتن نقشه‌ و دانش فني توليد يك قطعه سعي مي‌كنند قطعه را كپي سازي و بدون آنكه مواد و يا روش توليد آن را بدانند، توليد كنند. البته تعدادي از قطعه سازان ايراني با بستن قرارداد دانش فني يا سرمايه گذاري مشترك چنين مشكلي ندارند، اما معمولا براي هر قطعه در ايران، قطعه‌سازان فراواني وجود دارند و حال اين شانس مشتري است كه قطعه‌ يك قطعه‌ساز خوب بر روي خودرويش نصب شده باشد و يا قطعات يك قطعه ساز كپي كار.