نحوه ي عملكرد نيتروژن اكسيد در تقويت خودرو

[ravegoat]

نيتروژن اكسيد (N۲O) گازی بی رنگ، بی بو و غير قابل اشتعال است. N۲O سمی نيست اما خنده آور است.

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

يكی از موارد كاربرد N۲O در تقويت خودرو است. نيتروژن اكسيد يک سوخت نيست كه با سوختن آن در موتور اتومبيل بتوان انرژی توليد كرد. اين گاز وقتی وارد سيلندر می شود، به دليل گرمای زياد داخل محفظه به اتم اكسيژن و نيتروژن تجزيه می گردد. در اين تجزيه پيوند بين اتم ها شكسته می شود. اين عمل با گرفتن گرما از سيلندر همراه است در نتيجه دمای محفظه ی احتراق كم می شود. خيلی سريع اتم های فعال اكسيژن با هم تركيب شده و مولكول O۲ را به وجود مي آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سيلندر كنيم می توانيم با گاز اكسيژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانيم و نيروی بيش تری توليد كنيم. توجه داشته باشيد كه سوزاندن سوخت اضافی زمانی ممكن می شود كه دمای سيلندر پايين باشد و تجزيه ی نيتروژن اكسيد اين حالت را فراهم می آورد. در اين فرآيند گاز نيتروژن هيچ نقشی در انفجار نخواهد داشت!

N۲O در محفظه های تحت فشاری به نام Bottle Heaters يا Bottle Warmers در خودرو نگهداری می شود.
فشار داخل اين محفظه بايد بين ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi باشد تا بتواند گاز را در حالت مايع نگاه دارد. گاز از طريق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور (و يا خود سيلندر) تزريق می شود. به هنگام تزريق نيتروژن اكسيد، اين گاز از حالت مايع به گاز می رود چون نقطه ی جوش آن در حدود منفی ۸۴ درجه ی سانتی گراد است. در اين تغيير فاز, دمای مخلوط هوا كاهش می يابد و درنتيجه فرآيند انفجار بهتر صورت می گيرد.

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

نيتروژن اكسيد به سه صورت به موتور تزريق می شود:


۱-تزريق خشك: در اين حالت، گاز N۲O به تنهايی وارد مجرای تنفس می شود و سيستم سوخت رسانی به گونه ای تنظيم می گردد كه سوخت اضافی را وارد موتور كند.

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

۲-تزريق خيس: در اين تزريق، گاز N۲O و سوخت اضافی ابتدا با هم مخلوط می شوند و از راه نازل وارد مجرای تنفس مي گردند.

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

۳-تزريق مستقيم: در اين حالت برای هر سيلندر يك تزريق كننده وجود دارد به طوری كه از هر يك از اين نازل ها، گاز N۲O به علاوه ی سوخت اضافی وارد محفظه ی احتراق می شود. اين حالت بيش تر در خودرو های مخصوص مسابقه كاربرد دارد.

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

عمل تزريق با سوئيچ هاي كنترلی داخل خودرو انجام می شود كه وصل شدن سوئيچ موجب فعال شدن سيم پيچ (سولنوئيد) های مربوط به نيتروژن می گردد. يك كنترلر قابل برنامه ريزی نيز حجم افزودن گاز نيتروژن اكسيد را تعيين می كند. اين كنترل كننده می تواند از نوع پيش رونده (Progressive) باشد كه به طور تصاعدی حجم گاز را افزايش می دهد و يا از نوع دو مرحله ای باشد كه طی دو مرحله حجم گاز را به حداكثر می رساند.

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید


برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید


برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

سيستم نيتروژن اكسيد در تقويت خودرو اگر به درستی به كار گرفته شود، مشكلی براي موتور ايجاد نمی كند. اين امر زمانی ممكن است كه سيستم را با ساختار موتور هماهنگ كنيد و از يك پک N۲O مناسب با تجهيزات حفاظتی استفاده نماييد.

منبع : Tuning Linx

[ravegoat]

نیتروژن اکسید تونینگ یک روش تقویت موثر در خودرو به شمار می آید اما به هنگام استفاده از آن باید به نکاتی توجه کرد. در این جا مهم ترین نکات را ذکر می کنیم:

• در خودرو های مجهز به واحد کنترل کننده ی الکترونیکی (ECU) استفاده از N2O توصیه نمی شود. N2O به سوخت اضافی نیاز دارد در حالی که ECU مانع تزریق سوخت اضافی می شود. در این شرایط باید از ECU قابل برنامه ریزی و هماهنگ با سامانه ی نیتروژن اکسید استفاده کرد.

(البته به کارگیری توربو شارژر در کنار N2O نه تنها مانعی ندارد بلکه بازده ی موتور را تا حد زیادی افزایش می دهد.)

• در روز های گرم تابستانی، تزریق نیتروژن اکسید (Nitrous Blast) به موتور آسیب می رساند. به علاوه مدت تزریق باید زیر 20 ثانیه باشد.

• اگر تزریق N2O زمانی صورت گیرد که مخلوط سوخت-هوا رقیق باشد، به موتور آسیب جدی وارد می شود زیرا عمل احتراق ناقص صورت می گیرد و ممکن است انفجار های کوچکی (BackFire) در مجرای سوخت رسانی رخ دهد. برای جلوگیری از بروز چنین مسایلی از WOT و کنترلر استفاده می کنند در نتیجه N2O در زمان مناسب تزریق می شود.

• اگر قصد استفاده از سامانه ی تقویت را ندارید شیر مخزن تحت فشار حاوی نیتروژن اکسید را ببندید. برای باز و بسته کردن مکانیزه ی شیر مخزن می توان از Remote Bottle Opener استفاده کرد.

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

• شلنگ تحت فشار و سیم پیچ باید به دور از قطعه های مکانیکی و مغناطیسی [مغناتیسی] نصب گردند.

• در سیستم تونینگ N2O باید سعی شود که از شمع های مناسب و مخصوص تقویت خودرو استفاده گردد. میل لنگ نیز باید به گونه ای باشد تا فشار اضافی انفجار را تحمل کند.

• پک نیتروژن اکسید باید با توجه به تعداد سیلندر ها انتخاب شود:

1. موتور 4 سیلندر = پک 50 تا 75 اسب بخار (شات)
2. موتور 6 سیلندر = پک 75 تا 100 اسب بخار (شات)
3. موتور 8 سیلندر = پک 125 اسب بخار (شات)

با رعایت این نکات ما یک سامانه ی تقویتی ایمن خواهیم داشت.برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

منبع