تکنولوژی سری merida o.nine چیست؟

[SOHR@B]

دوستان در ابتدا بگم که ترجه مطالب از گوگل هست یکمی گنکه ولی مطلب رو میرسونه
Europe’s fastest carbon hardtail

Right from the day of its introduction, our high-end hardtail O.NINE caused giant waves of enthusiasm: German periodical BIKE confirmed the fact that MERIDA had not rested on the laurels of the successful predecessor CARBON FLX. MountainBIKE magazine added the O.NINE’s “surgical trail precision” and noticed the “virtually exploding” sprint performance. What an honour for us to convince the bike press experts this way! But the O.NINE was not primarily designed for this purpose – it was created to become the racing world’s most successful competition-bike!




سریع ترین در اروپا hardtail کربن

راست را از روز از معرفی آن، بالا پایان hardtail ما O. nine باعث امواج غول پیکر از شور و شوق : آلمانی دوچرخه سواری دوره تایید این واقعیت است که مریدا به حال نه استراحت در laurels از سلف موفق کربن FLX. مجله MountainBIKE اضافه nine O.جراحی دقیق دنباله "و متوجه" عملا انفجار "عملکرد دو سرعت. چه افتخار برای ما برای متقاعد کردن دوچرخه کارشناسان مطبوعات این راه! اما nineO. بود برای این منظور در درجه اول نمی طراحی شده -- آن را برای تبدیل شدن به موفق ترین مسابقه جهان رقابت - دوچرخه ساخته شده است!

[SOHR@B]

STIFFNESS PLUS COMFORT AT MINIMAL WEIGHT

The O.NINE’s secret of success is a perfect combination of stiffness and comfort – at minimal weight! By means of complex measurement technology, our R & D specialists divided the “overall system bike” into its functional segments. Their detailed analysis revealed the differences between the individual requirement characteristics. After several months full of test runs, measurements and upgrades, a new world-class frame was born – providing extreme stiffness only in sections where the pilot induces power. This saved material as well as weight in record dimensions! Nevertheless, full O.NINE comfort is offered at all frame areas which protect the pilot against energy-reducing vibrations. Therefore, MERIDA has redefined the formula for racing hardtail success:
Minimal weight + outstanding stiffness + maximum comfort = O.NINE!!




راحتی در خشکی به اضافه وزن حداقل

nine O. 'راز موفقیت است ترکیب کاملی از سختی و آسایش -- در وزن حداقل! با استفاده از تکنولوژی اندازه گیری پیچیده، تحقیق ما و متخصصان توسعه "دوچرخه کلی سیستم" را در بخش های کارکردی آن تقسیم می شود. تجزیه و تحلیل دقیق آنها نشان داد تفاوت بین صفات مورد نیاز فردی است. پس از چند ماه پر از آزمون اجرا می شود، اندازه گیری و ارتقا، جدید در سطح جهانی فریم متولد شد -- ارائه سفتی شدید تنها در بخش های که در آن خلبان ناشی از قدرت. این مواد ذخیره شده و همچنین وزن در ابعاد سابقه! با این وجود ، کامل O. راحتی و نهم است در مناطق که تمام قاب حمایت از خلبان در برابر انرژی کاهش ارتعاشات ارائه می گردد. بنابراین ، مریدا تا به تعریف فرمول برای موفقیت hardtail مسابقه :

وزن حداقل برجسته + سفتی + حداکثر راحتی = O. nine!

[SOHR@B]

First and foremost, this is possible thanks to a special material mix consisting of high modulus (HM), ultra-high modulus (UHM) and intermediate (IM) carbon fibres – fixed by a nano-reinforced matrix. Depending on practical requirements, the frame segments are either connected by TUBE-TO-TUBE technology or internal sleeves. Result is a STRUCTURE ELEMENT MONOCOQUE with optimal layer structure.


اول و مهمتر از همه، این است که ممکن است برای تشکر از مخلوط مواد خاص متشکل از مدول بالا (ح)، مدول بسیار بالا (UHM) و متوسط (مسنجر) الیاف کربن -- ثابت های نانو تقویت ماتریس. بسته به نیاز عملی، بخش قاب هستند یا به وسیله تکنولوژی لوله به لوله و یا آستین داخلی متصل می شود. نتیجه یک ساختار اجزا MONOCOQUE با ساختار لایه مطلوب.

[SOHR@B]

.NINE – LITERALLY LIGHTWEIGHT

Our most lightweight O-NINE frame delights with stunning 930 - 950 g**. So it’s no surprise that our R & D department proudly utilized these 0.9 kg as eponymous role model. But pure frame mass does not automatically result in an adequately lightweight complete bike! Nevertheless, our components only cause a slight increase of general system weight – for example due to the ultra-lightweight MERIDA carbon seat post (191 g) with perfectly matching clamp (10 g). The same is for the carbon dropouts with post-mount disc brake interfaces (direct mount rotor diameter 160 mm) and for the seat tube with integrated direct-mount front-derailleur socket, saving the weight of a derailleur-clamp. Altogether in other words: One of the most lightweight hardtails that has ever been tackling the world’s racing courses!


به معنای واقعی کلمه سبک وزن

سبک وزن ترین ای و نه قاب با ما دلخوشیها خیره کننده 930 -- 950 گرم **. بنابراین جای تعجب نیست که ما تحقیق و توسعه بخش با افتخار استفاده از این 0.9 کیلوگرم به عنوان مدل نقش eponymous. اما جرم قاب خالص می کند در دوچرخه سواری به اندازه کافی سبک وزن به طور خودکار کامل نمی دربرندارد! با این وجود ، ما اجزای تنها موجب افزایش جزئی از وزن کلی سیستم -- برای مثال به علت فوق العاده سبک مریدا پست کربن صندلی (191 گرم) با گیره کاملا مطابق با (10 گرم). همان است که برای استعفا با کربن پس از سوار کردن دیسک های ترمز رابط (مستقیم سوار روتور با قطر 160 میلیمتر) و برای لوله صندلی با یکپارچه مستقیم سوار جلو derailleur سوکت، صرفه جویی در وزن derailleur - گیره. در مجموع به عبارت دیگر : یکی از hardtails ترین سبک وزن است که تا به حال شده مقابله با جهان دوره مسابقه!

[SOHR@B]

During the current season, the pro racers of our MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM have been pursuing this project more than successfully: In the saddle of the O.NINE, Ralph Naef scored two titles as European Champion (2009 XC, 2010 Marathon) while Gunn-Rita Dahle Flesja won European Gold and Silver (Marathon 2009 & 2010). Andreas Kugler complemented the European Championship medal rain with Bronze (Marathon 2010)! And last but not least, José Hermida so far has achieved three World Cup victories (2 x 2009, 1 x 2010)* on his O.NINE!


در طول فصل جاری، racers طرفدار ما MULTIVAN مریدا دوچرخه سواری تیم شده اند به دنبال این پروژه بیش از موفقیت : در زین از نهم O.، رالف Naef گل و دو عنوان به عنوان قهرمان اروپا (2009 XC، 2010 مسابقه دو ماراتون) در حالی که تفنگت - Flesja ریتا Dahle موفق به کسب طلا و نقره اروپا (مسابقه دو ماراتون 2009 و 2010). آندریاس کوگلر تکمیل مسابقات قهرمانی اروپا در باران با مدال برنز (ماراتن 2010)! و آخرین اما نه کم، خوزه Hermida تا کنون به دست سه پیروزی جام جهانی (2 * 2009، * 1 (2010) * در خود O. نهم!

[SOHR@B]

The most obvious example for the symbiosis between stiffness and comfort is the O.NINE’s extremely butted seat tube: Around the BB section, an outer diameter of more than 40 mm guarantees brutal propulsion. Meanwhile, the upper end (slim 31.6 mm) receives the customized MERIDA 27.2 mm seat post. In terms of flexibility, this outperforms the previous reference model (FSA K-FORCE SB25) by 15 %. With respect to different preferences at BB versions, MERIDA offers two options: The direct-integrated BB30 standard with the stiffest crank set represents the lowest possible system weight for frame/BB/crank. On the other hand, a conventional threaded 73 mm BSA bottom bracket only reduces the combined weight of frame/BB by 30 g (in connection with any type of standard crank set).




بارز ترین مثال برای همزیستی بین خشکی و راحتی است نه O. اون لوله بسیار butted صندلی : در سراسر بخش فعال، قطر خارجی از بیش از 40 میلی متر حداقل تضمین های وحشیانه نیروی محرکه. در همین حال ، انتهای فوقانی (باریک 31.6 میلی متر) دریافت سفارشی مریدا 27.2 میلی متر صندلی پست. از نظر انعطاف پذیری ، هابل این مدل مرجع قبلی (FSA ک نیروی SB25) توسط 15 ٪. با توجه به تنظیمات مختلف در نسخه های فعال، مریدا ارائه می دهد دو گزینه دارد : مستقیم یکپارچه استاندارد BB30 با stiffest خم مجموعه نشان دهنده پایین ترین وزن ممکن است برای سیستم قاب / فعال / کوک. از سوی دیگر، مرسوم موضوع سطح بدن 73 میلی متر براکت پایین را کاهش می دهد تنها وزن ترکیبی از قاب / فعال توسط 30 گرم (در ارتباط با هر نوع میل لنگ استاندارد مجموعه).

[SOHR@B]

The drive train’s fantastic stiffness data also base on a vertically integrated reinforcement rib dividing the internal down tube into a double chamber (DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY). In turn, perceptible comfort is provided by the rear stay’s extremely low-profiled FLEX STAY seat stays – working like compound springs while equipping the O.NINE with an almost active chassis.


قطار درایو داده سفتی فوق العاده نیز بر اساس دنده تقویت عمودی یکپارچه تقسیم لوله داخلی پایین را به دو اتاق (دو اتاق تکنولوژی). به نوبه خود ، راحتی قابل درک است عقب ماندن ارائه شده را بسیار کم profiled فلکس باقی می ماند بمانند صندلی -- کار مانند ترکیب چشمه در حالی که تجهیز و نهم O. با شاسی تقریبا فعال است.


برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید

برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید



منبع