Rezasam1 (13-05-15)
ده مدل برتر تاریخ شورولت کامارو
همزمان با روزهای معرفی مدل جدید شورولت کامارو ۲۰۱۶، فرصتی است تا نمونههایی هیجانانگیز از این خودرو را در نسلهای قبلیاش مرور کنیم. کامارو همیشه خودرویی پر سر و صدا بوده است و وقتی گذشته آن را بررسی کنید، حتماً به بزرگبودن آن پی خواهید برد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
برترین کاماروهای تاریخ
۱) مدل اولیه
کاماروهای اولیه، خودروهای وحشتناکی برای رانندگی بودند؛ وزن زیادی داشتند و حتی کرختی آنها در سطح استاندارد روز نبود. امّا در همین حال، کاماروی ۱۹۶۷ از برخی پیشرفتهای مهم بهرهمند بود. اولین مزیّت آن، ظاهر خوب و مثالزدنی آن بود. طراحی این مدل که تحت رهبر بیل میچل (Bill Mitchell) صورت گرفته بود، بیشتر از آن که این خودرو نیاز داشته باشد، برجسته بود. خطوط کامارو از یک کانسپت مینیریورا گرفته شده بود. این طراحی از آن نظر اهمیت داشت که در آن زمان، فورد موستانگ پس از معرفی هیجانانگیزش در سال ۱۹۶۴ تبدیل به یک خودروی چاق و با ظاهر سطح پایین شده بود. در همین حال، وجود ۸۱ آپشن کارخانهای در کنار ۴۱ ابزار نمایندگی، از دیگر نقاط قوت این مدل محسوب میشد و باعث میشد تا کامارو در دسترس همه قرار گیرد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
1967 Chevrolet Camaro Z-28
۲) کاماروی «ینکو»
هدف شورولت از «کامارو» بیشتر یک کامپکت زیبا بود تا یک خودروی عضلانی. امّا دان ینکو (Don Yenko) مالک نمایندگی شورولت در منطقه پیتسبورگ دیدگاه دیگری داشت. وی به اندازه ۴۰۰ سیسی محدوده حجم موتورهای ۶/۶ لیتری V-8 جنرالموتورز را افزایش داد و در تعداد اندکی از کاماروها از آن استفاده کرد. در سال ۱۹۶۹، «ینکو» بازخورد خوبی برای سفارشهای این مدل دریافت کرد. سالها بعد، پال واکر (Paul Walker) راننده یک نمونه ینکو در فیلم “2 Fast 2 Furious” بود.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
1969 yenko camaro
۳) کامارو Z/28 مدل ۱۹۶۸
یک نمونه کامل از نحوه مفید واقع شدن مسابقات برای یک مدل خودرو و یک خودروساز. وقتی رؤسای جنرالموتور اجازه ندادند که شورولت یک تیم مسابقهای «ترنس ام» داشته باشند، علاقهمندان مسابقات اتومبیلرانی در این کمپانی به سراغ راجر پنسکه (Roger Penske) رفتند. مهندسان با استعداد «پونسکه» که مارک دونوهیو (Mark Donohue) نیز جزو آنها بود، موفق شدند تا کامارو را از یک «بازیگر خسته» در ۱۹۶۷ به یک ابزار مسابقهای تبدیل کنند. این خودرو توانست بر سری SCCA ترنس ام در سالهای ۱۹۶۸ و ۱۹۶۹ حکمرانی کند. در میان «نوآوری»های مهندسان شورولت برای این مدل، مواردی چون سیستم تعلیق «شرایط سخت» و المانهای ترمز به چشم میخورد. مهمتر از همه، این پیروزی در مسابقات بود که باعث شد کامارو از زیر سایه موستانگ خود را خارج کند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
1968 Camaro Z/28
۴) کامارو ZL-1 مدل ۱۹۶۹
نامتعارفترین کامارو که برای مدت زیادی، قدرتمندترین آنها نیز محسوب میشد. همانند دیگر کاماروهای اولیه با حجم بالای موتور، شورولت بیسروصدا در نمایندگیها بر روی آنها کار میکرد. موتور ۷ لیتری V-8 این شوورلت با همکاری تیم مسابقه چاپارال کن-ام تولید شده بود که قدرتی برابر ۴۳۰ اسببخار داشت. این موتور آلومینومی، حدود ۷۲ کیلوگرم نسبت به نمونه آهنی خود سبکتر بود و باعث چابکی بیشتر کامارو ZL-1 میشد. شاهد این موضوع، موفقیت کامارو در مسابقات قهرمانی AHRAPS در سال ۱۹۷۱ است. البته تنها ۶۹ نمونه از این مدل به فروش رسید. تعداد کمی حاضر بودند برای آپشن موتور یک خودروی ۲۷۲۷ دلاری، بیش از ۴ هزار دلار بپردازند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
1969 Camaro ZL-1
۵) کاماروی اوایل دهه ۷۰ میلادی
جنرالموتورز که در اوج قدرت خود قرار داشت، میلیونها دلار در این نسخه جاهطلبانه سرمایهگذاری کرد. «میچل» عاشق سبک طراحی اسپورت ایتالیایی بود و بر این اساس، طراحی بدنه کامارو را تغییر داد. وی با این کار توانست سطح طراحی کامارو را یک سر و گردن بالاتر از رقبا قرار دهد. همچنین راحتی در این مدل، در وضعیت بهتری قرار داشت و از موقعیت صندلی و هندلینگ مناسبی برخوردار بود. امّا تمام این تلاشها، تحتالشعاع یک سری اتفاقات در سال ۱۹۷۰ قرار گرفت. این سال با اعتصاب گسترده کارکنان اتومبیلسازی و تأخیر در روند تولید همراه بود. همچنین قوانین جدید آلودگی و تحریم نفتی اعراب باعث شد تا سطح قدرت خودروها به چالش کشیده شود. در نهایت، قوانین جدید تصادفات، باعث شد تا طراحی خود را نشان دهد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
1970 chevrolet camaro
۶) کامارو 1LE مدلهای ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۲
در ششمین نسل از کامارو، برای دومین بار یک بازنگری کلی در مورد طراحی ۱۹۶۹ صورت گرفت. این مدلهای دوره IROC، واقعاً خودروهای متفاوتی بودند. نسل سوم با یک شرایط هندلینگ انقلابی همراه بود و از توسعه همزمان نسل چهارم «کوروت» بهرهمند میشد. بهترین نمونه این جمع، مدل مسابقهای کامارو Z28 1LE بود که در بین سالهای ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۲ عرضه میشد. این مدل که میتوانست با یکو تور ۵ لیتری یا ۵/۷ لیتری V-8 استفاده شود، با دامپرهای با صلبیت بیشتر، یک مخزن سوخت متحیّر کننده، یک خنککننده روغن و یک میلگاردان آلومینیومی همراه بود. ولی در این مدل الهامبخش بهترین کاماروی امروز، یعنی Z/28، خبری از سیستم A/C نبود.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
1988-1992 Camaro 1LE
۷) کامارو SS مدل ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲
در نسل چهارم کامارو، شیب آمار فروش ناگهان به سمت پایین رفت؛ زیرا کسی نمیخواست یک کوپه کوچک در میان شور و شوق شاسیبلندها داشته باشد. امّا در عین حال، کامارو یک عملکرد شکستناپذیر را در رده قیمتی خودش در اختیار قرار میداد. این موضوع، بهخصوص در سال آخر کامارو SS مشهود بود؛ جایی که با پرداخت هزینهای کمتر از ۲۵ هزار دلار، صاحب خودرویی میشدید که یک موتور آلومینیومی LS-1 V-8 در خود داشت. قدرت کامارو نسبت به مشخصات خودرو میتوانست بین ۳۰۵ تا ۳۲۵ اسببخار تغییر کند. نمونههای کارکرده این مدل، هنوز هم مقرونبهصرفه باقی ماندهاند و برخی از آنها با نام «آخرین کاماروها» یاد میکنند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
1998-2002 Camaro SS
۸) بامبلبی
قرارگیری کانسپت کامارو در فیلم تبدیلشوندگان (Transformers) در سال ۲۰۰۷، یکی از هوشمندان حرکات در بازار بود و باعث شد تا بهتر از هر نوع تبلیغاتی، در مورد این خودرو ذهنیت خوب ایجاد شود. مهمتر از همه اینکه، با شخصیت ساده و بیآلایش خود، افراد زیادی و بهخصوص بچهها را به خودش جذب میکرد؛ قشری که بهندرت در تبلیغات خودروها مورد هدف قرار میگیرند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
2010 chevrolet camaro transformers special
۹) کامارو Z/28 مدل ۲۰۱۴
همانند مدل اولیه، کاماروی جدید معرفیشده در سال ۲۰۱۰، دارای شرایط ویژهای در رانندگی نبود؛ در پیچها بهسختی حرکت میکرد و بیشتر از آنچه وزن داشت، سنگین بهنظر میرسید. امّا در همین حال، شورولت در ۱۲ ماه نخست تولید این مدل، توانست بیش از ۹۰ هزار دستگاه از آن را به فروش برساند و خریداران چندان توجهی به نقاط ضعف آن نشان ندادند. امّا این مسئله برای مهندسان شورولت مهم بود و نسل پنجم کامارو، سال به سال بهتر از قبل میشد. تا جایی که در مدل سال ۲۰۱۴، کامارو دارای یک سیستم فرمان منحصر به فرد، تایرهای خاص و سیستم تعلیق متفاوت با مدل معرفیشده در ۲۰۱۰ بود. Z/28 باعث شد تا کامارو در دل رانندگان مسابقه صاحب پورشه 911 دلهره ایجاد کند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
2014 Camaro Z/28
۱۰) پونتیاک فایربرد
این عنوان درست نوشته شده و فایربرد قطعاً یکی از «بهترین کاماروها» است! حقیقت این است که مرور تاریخ کامارو بدون یکی از همراهان قدیمی آن، یعنی پونتیاک فایربرد، امکانپذیر نیست. اگر تمرکز ما بر روی میانهها تا اواخر دهه ۷۰ میلادی باشد، پونتیاک فایربرد عنوان جذابترین خودروی امریکایی را برای خود داشته است. پونتیاک، در مدتی طولانیتر از شورولت از موتورهای با سطح قدرت بالا استفاده کرد و در سال ۱۹۷۵، یک موتور ۷/۵ لیتری V-8 را در اختیار قرار میداد. پس از این مدل، پونتیاک به سراغ هندلینگ رفت و اساس برخی ویژگیهای کاماروهای عضلانی امروزی را رقم زد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Pontiac Firebird
ترینهای کامارو
گرانترین کامارو
کامارو ZL-1 مدل ۱۹۶۹ با قیمتی برابر ۷۲۶۹ دلار که معادل ۴۶۵۰۰ دلار امروزی است. امّا این مدل اکنون حدود ۵۰۰ هزار دلار ارزش دارد.
محبوبترین کامارو
در سال ۱۹۷۹، تعداد ۲۸۲ هزار و ۵۷۱ دستگاه کامارو ساخته شد.
ضعیفترین کامارو
کاماروی چهار سیلندر مدل ۱۹۸۲ تنها ۹۰ اسببخار قدرت داشت. قدرت نسخه سطح بالای Z28 نیز تنها به ۱۶۵ اسببخار میرسید.
غمگینترین کامارو
شورولت در سال ۲۰۰۲، «آخرین سال»، تنها ۴۱۷۷۶ دستگاه کامارو تولید کرد.
منبع : پدال
Rezasam1 (13-05-15)
تویوتا هایلوکس از نگاهی دیگر
هایلوکس از آن دسته وانتهایی است که توانسته در تمام دنیا جای خود را در قلب خریداران پیدا کند. هایلوکس از سال 1983 به ایران وارد شد و استقبال خوبی از آن به عمل آمد و هرچند سال یکبار نیز مورد بازبینی طراحی یا همان فیسلیفت قرار میگرفت. خودروی موردنظر هم مدل سال 2010 بوده که فیسلیفت نسل هفتم میباشد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux 2009
بدنه:
از نمای جلو که ماشین را نظاره میکنیم پهن بودن ماشین و نازک بودن ستونهای A خودنمایی میکنند و جلوپنجره آن که از یک قطعه با روکش کروم و یک قطعه پلاستیکی که خلاف جهت هم قرار داده شدهاند و یک شبکه پلاستیکی لانهزنبوری در پسزمینه تشکیل شده است، ظاهری عبوس و خشن به ماشین بخشیدهاند. از هر سمت پس از پایان جلوپنجره بر روی درپوش موتور خطوطی قرار دارند که زیر شیشه به زیبایی محو میشوند.
در بخش سپر هم در وسط ورودی هوا و در طرفین دو مه شکن قرار دارد و چراغهای جلو هم مکانیزم خاصی ندارند و تا بالای گلگیر کشیده شدهاند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
نمای جانبی:
در نمای جانبی اولین چیزی که جلب نظر میکند گلگیرهای بزرگ و عضلانیاند که زیبایی خاصی هم دارند و در وهله دوم توجهمان به رکابی خوشفرم جلب میشود که هم به زیبایی کمک شایانی کرده هم برای سوار و پیاده شدن، وسیله ای مورد نیاز است.
هایلوکس با توجه به ابعاد بزرگش برای دید جانبی به سمت عقب به آیینههایی بزرگ نیازمند است که با بزرگی خود با ظاهر کلی ماشین ارتباط برقرار میکند، اما خود نگارنده از این آیینهها به سبب اینکه از پلاستیک بسیار خشک ساخته شده و بسیار آسیبپذیرند راضی نیستم، و باوجود بهایی حدود 1,600 هزار تومانی برای هر آیینه حواسجمع بودن راننده را میطلبد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
نمای عقب:
در نمای عقب چیز خاصی دیده نمیشود جز درب محفظه بار که نوشتهٔ TOYOTA بر روی آن جلب نظر میکند. از آنجا که این نوشته با برچسب بر بدنه حک شده و با توجه به مرغوبیت جنس آنها عمرشان گاهی اوقات به 30 سال هم میرسد. چراغهای ایستاده هم به سه بخش دایره ای شکل تقسیم شده که دایره پایینی با داشتن رنگ نقره ای با سپر ست میباشد که جنس سپر هم از استیل ضدزنگ است.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
درون کابین:
درب خودرو را باز میکنیم درها با توجه به جثه بزرگشان بسیار سبک هستند، پا را روی رکاب گذاشته و با کمک گرفتن از دستگیرهٔ روی ستون A به داخل ماشین میرویم. ارتفاع قرارگیری راننده بر روی صندلیها حدوداً بلند است و راننده دید بسیار خوبی به اطراف و جلو دارد. داشبورد را که نگاه میکنیم میبینیم به دو بخش تقسیم شده که قسمت فوقانی به رنگ تیره و قسمت تحتانی به رنک طوسی و این رنگبندی در تمام فضای کابین حفظ شده.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
از همین سمت راننده که شروع کنیم فرمان چهار پره را میبینیم که در وسط آن لوگوی تویوتا خودنمایی میکند. پشت فرمان سه دایرهٔ در هم ادغام شده را میبینیم که در مرکز سرعتسنج و در دایره سمت چپ دور موتور و دایره سمت راست آمپر بنزین و دمای موتور است. به میانه داشبورد که نگاهی میکنیم از بالا ساعت دیجیتالی، مانیتور، ابزارکها برای کنترل کولر و بخاری و در پایینترین قسمت فندک ماشین است.
دو دنده بر روی کنسول دیده میشود که دنده بلندتر اصلی و کوتاهتر دنده کمکی میباشد و با چرم مشکی پوشیده شدهاند که زیبایی خاصی دارد. پایینتر که بیاییم ترمزدستی و جعبه کنسول با رنگ تمام طوسی خودنمایی میکنند و سمت شاگرد هم روی داشبورد جز ایربگ چیزی ندارد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
فضای عقب ماشین در نگاه اول کم جا و تنگ دیده میشود اما پس از قرارگیری روی صندلیهای عقب متوجه میشوید که جای پا و سر سرنشینان عقب مطلوب است.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
موتور:
پیشرانه این اتومبیل بدین شرح است: موتور چهار سیلندر خطی با حجم 2700 سی سی که دارای توان 160 اسب بخار و گشتاور 241 نیوتن متر میباشد و با یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک دنده کمکی برای شرایط سخت به حرکت درمیآید.
سوییچ را چرخانده و پیشرانه با صدای دلپذیری از خواب بیدار میشود و وقتیکه شروع به حرکت میکنیم درون کابین از نظر صدای موتور و صدای بیرون، آرامشی برقرار است.
اگر بخواهیم امروز کمی به ماشین فشار بیاوریم با رسیدن عقربه سرعتسنج به 45 کیلومتر در ساعت باید دنده را به 2 انتقال دهیم. در دور موتورهای بالا ماشین به دلیل محرک عقب بودنش پس از رها کردن کلاچ میل به سر بلند کردن دارد که لذت جالبی حداقل برای خود نگارنده دارد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
عقربه کیلومترشمار به 90 رسیده وقتش است دنده را به 3 انتقال دهیم و پس از دنده زدنهای متوالی در دنده 5 ماشین به سرعت 180 کیلومتر بر ساعت رسیده و سرعتش بالاتر نمیرود و در این سرعت راندن ماشین با آن شاسی و جثه بزرگش بسیار اضطرابآور است. این خودرو در حالت ایدهآل درون شهر به ازای هر 100 کیلومتر حدوداً 14 لیتر بنزین نوشجان کرده و در جادههای خارج شهر 12 لیتر را میبلعد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
ماشین را به خارج جاده یا همان آفرود میبریم. به ناهمواریهای شنی و خاکی که میرسیم، هایلوکس پاسخ ما را میدهد که برای فتح خارج جاده ساخته شده. هر چه به بلندیهای شنی و خاکهای عمیق و نرم میرویم احتیاجی به دنده کمک نمیبینیم تا اینکه همین خاکهای عمیق زهر خود را به پیکرهٔ ماشین میریزند و ماشین در خاک فرو میرود. اما هایلوکس با به همراه داشتن امدادگری به نام دنده کمک ما را شگفتزده خواهد کرد و زمانی که آن را روی حالت L4 میگذاریم، ماشین حتی نیاز به گاز دادن هم ندارد و با رها کردن کلاچ زمین را شکست میدهد و حالت H4 هم برای مسیرهای خیس به ما کمک میکند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Toyota Hilux
حرف آخر:
هایلوکس در بقیه کشورها خودروی “کار” شناخته میشود اما به دلیل قیمت ناعادلانه در ایران ماشین مفرحین شده و قیمت لوازمیدکی آن هم بسیار بالا است و از سواری خشک و تکانهای آن در خارج جاده نمیتوان گذشت. درمجموع ماشین بادوام و جانسختی است که شمارا ناامید نمیکند.
از اینکه وقت گذاشته و این مطلب را خواندید از شما تشکر میکنم.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
نگارنده: سعید شریعتی نیا
توضیح: تصاویر مربوط به خودروی تست شده نمیباشند.
منبع : پدال
Rezasam1 (13-05-15)
راش استیج 3 موستانگ با قدرت ۶۷۰ اسببخار
جنگ بر سر اسببخار طولانیتر از آن است که تصور میشود. در آخرین مبارزهطلبی در این زمینه، «راش» در مقابله با مدلهای قدرتمندی چون داج چلنجر SRT هلکت و شورولت کامارو ZL1، مدل راش استیج 3 موستانگ ۲۰۱۵ را ارائه کرده که خروجی موتور سوپرشارژر ۵ لیتری V-8 آن ۶۷۰ اسببخار و ۷۳۹ نیوتنمتر است. این قدرت خروجی، جهشی فوقالعاده نسبت به ۲۳۵ اسببخار و ۱۹۷ نیوتنمتر گشتاور در مدل استاندارد فورد موستانگ مدل ۲۰۱۵ محسوب میشود. راش استیج 3 با استفاده از یک سوپرشارژر ۲/۳ لیتری TVS به موتور ۵ لیتری تنفس طبیعی موجود به این سطح از قدرت دست یافته است.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
2015 Roush Ford Mustang stage3
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Roush Ford Mustang stage3 2015
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Roush Ford Mustang stage3 2015
برای آنکه پکیج تیونینگ «استیج 3» نمود بیشتری در ظاهر خودرو داشته باشد، آخرین هیولای ساخت این شرکت مجهز به یک اگزوز چهارگانه مخصوص همراه با یک سیستم هوشمند دوگانه بهصورت یک آپشن شده است. علاوه بر این، مطابق رسم معمول «راش»، بدنه استیج 3 بهگونهای تغییر یافته تا بتواند با قدرت نهفته در زیر کاپوت خودرو مطابقت کند. پکیج آئرودینامیک R7 حالتی تهاجمی در جلو، عقب و کنارههای فورد موستانگ ۲۰۱۵ ایجاد کرده است.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
2015 Roush Ford Mustang stage3
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Roush Ford Mustang stage3 2015
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Roush Ford Mustang stage3 2015
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
Roush Ford Mustang stage3 2015
همچنین برای اطمینان از اینکه استیج 3 میتواند در راههای پر پیچوخم بهراحتی مسیر خود را به پیش ببرد، راش برای استیج 3 یک سیستم تعلیق عملکردی با ارتفاع تنظیمشونده بهصورت استاندارد درنظر گرفته است. این در حالی است که یک آپشن تعلیق کویلاور تنظیمشونده سهجهته در دسترس قرار دارد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
قیمتها برای راش استیج 3 موستانگ ۲۰۱۵ جدید از ۲۱۹۹۵ دلار شروع میشود. البته این قیمت شامل هزینه پایه فورد موستانگ GT مدل ۲۰۱۵ نمیشود.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
منبع : پدال
Rezasam1 (13-05-15)
جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا اعلام كرد: پلیس از شمارهگذاری خودروهای جدید فاقد ABS خودداری میكند.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
به گزارش فارس، سردار تقی مهری با اشاره به مصوبه دولت مبنی بر موظف شدن كارخانجات سازنده خودرو نسبت به مجهز كردن خودروها به ترمز ABS از آغاز اردیبهشت 88 اعلام كرد: پلیس راهنمایی و رانندگی برای حفظ جان شهروندان تصمیم گرفت با خودروهای جدید فاقد ترمز ABS برخورد كند.
سردار مهری با تأكید بر این كه پلیس راهور ناجا از شمارهگذاری خودروهای جدید فاقد ABS خودداری میكند، به خریداران خودرو توصیه كرد تا هشدار پلیس برای جلوگیری از هر گونه مشكلات و دردسرهای آتی را جدی بگیرند.
جانشین پلیس راهور ناجا افزود: متقاضیان و ثبتنام كنندگان طرحهای پیشفروش خودروها با در نظر گرفتن تاثیر ترمز ABS در ایمنی، از ثبتنام برای پیشفروش خودروهایی كه فاقد ترمز ABS هستند، خودداری كنند.
پیش از این سرهنگ محسن مهرایی رئیس پلیس ترافیك شهری نیز در روزهای گذشته اعلام كرد: افسران پلیس و كارشناسان تصادفات از این پس موظف شدند تا در صورتی كه عمل نكردن ترمز در خودروهای ساخت اردیبهشت 88 به بعد به عنوان عامل بروز یا تشدید سوانح رانندگی تشخیص داده شود، سهم كارخانه خودروساز را در كروكی تعیین و به مراجع قضایی اعلام كنند.
مجهز نبودن به ترمز ضدقفل (ABS) یكی از عوامل عمده انحراف از مسیر خودروها به هنگام ترمزهای ناگهانی است. بدین ترتیب پلیس در گام اول شماره گذاری خودروهای پژو 405 بدون ترمز ABS، پژو روآ و تندر L90 مدل E0 را ممنوع نموده است.
منبع: روزنامه همشهری
منبع : پدال
Rezasam1 (13-05-15)
ارتفاع زدن؛ خوب، بد، زشت!
آنچه که امروزه به وفور در کوچه و خیابان دیده میشود، سیل خودروهایی است که ارتفاع بهشدت پایینی دارند و گاهی نیز صدای بلندی از آنها به گوش میرسد! این تب ارتفاع زدن، از پیکان جوانان تا ماکسیما و حتی خودروهای بالاتر را نیز در برگرفته است!
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
این پدیدهی نه چندان قدیمی، اختصاص به جوانان ندارد و بعضاً افراد میانسال به بالا نیز درگیر آن میباشند! البته از آنجایی که تیونینگ موتور و اجزای فنی خودروها در کشورمان چندان رایج نیست، افراد مجبورند به ارتفاع زدن و امثالهم اکتفا نمایند. البته به این پدیده القاب دیگری نیز دادهاند که ما ضرورتی برای بیان آنها نمیبینیم!
این پدیده در کشورهای خارجی به صورت علمی و معتبر پیگیری میشود تا جایی که بعضاً فستیوالهای اختصاصی مانند نیز هر ساله برگزار میشود. البته لازم به ذکر است که برخی از جوانان نیز به صورت بسیار افراطی این کار را انجام میدهند، تا جایی که یک قوطی کبریت نیز در زیر رکاب خودرو جای نمیگیرد!
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
راههای زیادی برای این کاهش ارتفاع خودرو وجود دارد که ارزانترین آنها که غیراستانداردترین مورد نیز میباشد، این است که فنر لول کمکفنر را ببرید و بدین طریق از ارتفاع خودروی خود بکاهید!
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
روش دیگری که وجود دارد، این است که بهاصطلاح کمکفنر خودروی خودتان را پیچ و مهرهای کنید، در این روش داخل فنر را با روغن مخصوصی پر میکنند و به همین خاطر شما کمکفنر نرمتری خواهید داشت. البته ارتفاع خودرو کاهش نمییابد و برای کاهش ارتفاع باید فنر لول کمکفنر را عوض نمایید.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
در نهایت میرسیم به علمیترین و استانداردترین روش که البته هزینهی نسبتاً بالایی دارد و آن چیزی نیست جز عوض کردن کمکفنرهای استاندارد خودرو با نمونههای اسپرت و کوتاه. کمپانیهای مختلفی در این باره وجود دارند که از مشهورترین آنها میتوان به Accu air و Ksport و … اشاره کرد.
اما سؤال اصلی اینجاست، هدف از این کار چیست؟ به نظر میرسد که هدف جوانان امروزی از این کار در درجهی اول زیبایی و بعد از آن مواردی مانند افزایش هندلینگ و نظایر آن باشد. البته در اکثر اوقات نتیجهی چندان جالبی به دست نمی آید زیرا نرمی سواری خودرو تا حد زیادی کاهش مییابد و فرد عطای زیبایی خودرویش را به لقایش میبخشد!
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
علاوه بر مورد بالایی که ذکر گردید، افزایش استهلاک خودرو به خصوص در محور جلو و استهلاک جلوبندی نیز قابل ذکر است. البته این مورد به دلیل اسفالت خیابانها نمود بیشتری دارد. با وجود این موارد، هر روز به شمار افرادی که ارتفاع خودروی خود را کاهش میدهند افزوده میشود. از دیگر معایب کم کردن بیش از حد ارتفاع خودرو میتوان به سروصدا افتادن زودتر خودرو، برخورد سنگریزه و مواردی از این قبیل به خودرو و تحتفشار بودن سیستم زیربندی و فنربندی خودرو اشاره نمود.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
موضوع جالب دیگری که باید به آن اشاره کرد، فروش این خودروها است! از آنجایی که نگارنده کموبیش با بازار خودرو آشنا میباشد میتوان گفت که این خودروها در میان قشر عادی و معمولی، خریدار چندانی نخواهد داشت! شاید بتوانید خودروی خود را به جوانی که دنبال اینگونه خودروها میگردد بفروشید!
البته کم کردن اصولی و استاندارد ارتفاع برای خودرو، مزایایی هم دارد که شامل هدایتپذیری و فرمان پذیری بهتر، تعادل بیشتر و… میباشد.
برای مشاهده این لینک/عکس می بایست عضو شوید ! برای عضویت اینجا کلیک کنید
در نهایت انتخاب با شماست! ماشین استاندارد را ترجیح میدهید یا یک “خزنده “را؟!
البته سعی کنید به این سؤال زمانی جواب دهید که با یک خودروی ارتفاع زده از یک سرعتگیر عبور نمیکنید یا با این خودرو به مسافرت نمیروید! چون مطمئنا بر روی جوابتان تأثیر گذار خواهد بود!
منبع : پدال
Rezasam1 (13-05-15)
3 کاربر در حال مشاهده این موضوع. (0 عضو و 3 میهمان)
Bookmarks