Omid Sub
13-04-07, 08:51
بوگاتی ويرون - Bugatti Veyron >>
در چند سال اخير بازار خودروهاي سوپر اسپرت رونق زيادي گرفته که اين امر باعث رقابت سر سختي در بين خودروسازان مطرح جهان گرديده است، در اين ميان مي توان به توليد اتومبيلهايي چون فراري انزو با 660 اسب بخار قدرت، پورشه کاررا GT با 605 اسب بخار و مک لارن SLR مرسدس بنز با 612 اسب بخار اشاره نمود که البته هيچ کدام ياراي مقابله با بوگاتي ويرون 4/16 با 1001 اسب بخار را ندارند.
بوگاتي از بدو تاسيس توسط آقاي Ettore Bugatti بعنوان سازنده خودروهاي استثنايي معروف بوده و هنوز همBugatti Atlantic ساخت. دهه 1930 بعنوان گرانترين اتومبيل جهان در بازار اتومبيلهاي کلاسيک مطرح است . البته همين خصوصيت بوگاتي و عدم توجه به شرايط بازار همواره باعث عدم موفقيت تجاري اين شرکت بوده است.
در اواخر دهه 1930 ، بوگاتي پس از مرگ ژان بوگاتي پسر موسس شرکت در هنگام تست يک اتومبيل مسابقه اي عملاً از صحنه خودروسازي محو گرديد. حدوداً 60 سال بعد گروهي سرمايه دار ايتاليايي امتياز مارک بوگاتي را خريداري کردند و مدل Eb110 را در اوايل دهه 1990 ميلادي عرضه نمودند که پر قابليت ترين اتومبيل زمان خود گرديد ولي اين طرح نيز از لحاظ مالي ورشکست شد و فقط تعداد محدودي از اين مدل توليد گرديد.
در سال 2000 کارخانه فولکس واگن آلمان که بعنوان سازنده خودروهاي با دوام و اقتصادي معروف شده، امتياز بوگاتي را خريد تا بدين ترتيب بتواند جايگاه و پرستيژ بالاتري را کسب نمايد. بوگاتي ويرون 4/16 نيز حال تلاش اين گروه جهت عرضه خودروئي استثنايي و در خور نام بوگاتي مي باشد .
در ابتدا شايد بهتر باشد توصيفي در مورد علل نامگذاري اين مدل داشته باشيم. عدد 16 نشانگر تعداد سيلندرها و عدد 4 تعداد توربو چارجرهاي آن مي باشد. اين خودروي 2/1 ميليون دلاري ( يک ميليارد و صد ميليون توماني ) ـ البته در کشور ما و با احتساب عوارض و سود و حقوق بازرگاني بيش از دو ميليارد و دويست ميليون تومان خواهد بود )
قادر است در کمتر از 5/2 ثانيه از حالت سکون به سرعت 100 کيلومتر در ساعت دست يافته و براي رسيدن به سرعت 200 و 300 کيلومتر در ساعت بترتيب نياز به 3/7 و 7/16 ثانيه زمان خواهد داشت. Bugatti Veyron عليرغم وزن دو تني خود قادر است با شتاب 1/1 جي به حرکت درآيد که البته چنين شتابي نه تنها بواسطه موتور پر قدرت بلکه به دليل سيستم انتقال نيروي بسيار پيشرفته آن امکان پذير مي باشد. انتقال نيروي موتور ويرون توسط يک گيربکس 7 دنده دستي با سيستم تعويض بدون کلاچ و به هر چهار چرخ صورت مي گيرد. نکته جالب در هنگام شتابگيري ويرون اين است که سرعت حرکت عقربه نشانگر سرعت با عقربه نشانگر دور موتور يکسان است. سيستم تعليق Veyron اساساً متشکل از اتصالات مثلثي ( جناقي ) دو گانه در جلو و عقب مي باشد و برخلاف تصور تنظيم سيستم تعليق آن ثابت مي باشد و برخلاف اکثر خودروهاي اسپرت امروزي تنظيم « راحت » و « اسپرت » ندارد. Bugatti براي حفظ ثبات اين خودرو سه نوع تنظيم سرعت را براي آن در نظر گرفته است : تنظيم استاندارد، تنظيم هندلينگ که براي به حداکثر رساندن قابليتهاي حرکتي و ثبات خودرو در نظر گرفته شده و تنظيمي ديگر تحت عنوان Top Speed يا حداکثر سرعت. تنظيم استاندارد براي سرعتهائي تا 220 کيلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است.
در اين تنظيم ارتفاع کف خودرو از سطح زمين در حدود 5/12 سانتيمتر تنظيم ميشود. با لچه هاي ديفيوزر جلو در حالت باز قرار گرفته و اسپويلر عقب بسته مي ماند. تنظيم هندلينگ براي سرعتهاي بين 220 و 375 کيلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است. در اين تنظيم ارتفاع جلوي خودرو به 8/7 سانتيمتر و ارتفاع عقب خودرو به 1/9 سانتيمتر کاهش داده مي شود.
در اين حالت اسپويلر عقب کاملاً باز ميگردد. Veyron بنحوي طراحي شده که در همه حال تقسيم وزن 55/45 ( عقب/جلو ) حفظ گردد. در تنظيم هندلينگ نيروي Down Force ) معادل 350 کيلوگرم به کمک قطعات آيروديناميک ايجاد مي شود که باعث چسبندگي خودرو به سطح جاده مي شود.
لازم به ذکر است که شکل عمومي يک اتومبيل مثل بال هواپيما عمل مي نمايد و افزايش سرعت باعث ايجاد نيروي بالا برنده ( Lift ) در زير خودرو شده و در صورت نبود قطعات آيروديناميک چون اسپويلرها، ديفيوزها و غيره خودرو از زمين بلند مي شود. بعنوان مثال يک خودروي پرايد تقريباً 800 کيلوگرمي در سرعت 150 کيلومتر در ساعت عملاً کمتر از صد کيلوگرم به سطح جاده فشار وارد مي کند يعني نيروي بالابرنده ( Lift ) ايجاد شده در زير آن باعث سبک شدن خودرو و کاهش پايداري آن ميگردد.
تنظيم سوم بوگاتي ويرون تنظيم حداکثر سرعت است و براي سرعتهاي بالاي 375 کيلومتر در ساعت کاربرد دارد. راننده بايد براي فعال سازي اين تنظيم خودرو را کاملاً متوقف نموده و کليد دومي خود را در سوئيچ مخصوص آن وارد نمايدکه اين تدبير بمنظور حصول اطمينان از بررسي برخي نکات فني مثل فشار باد لاستيکها و غيره است، لازم به ذکر است که در صورت فعال نبودن اين تنظيم حداکثر سرعت به 375 کيلومتر محدود مي گردد. در تنظيم مربوط به حداکثر سرعت ويرون قادر است به حداکثر سرعت خود يعني 407 کيلومتر در ساعت دست پيدا کند.
در تنظيم مربوط به حداکثر سرعت ارتفاع جلوي ويرون به 6/6 و عقب آن به 1/7 سانتيمتر کاهش پيدا مي کند. ديفيوزر جلو کاملاً بسته و اسپويلر عقب آن کمي خوابانده مي شود تا تاثير نيروي Drag که باعث کند شدن سرعت مي شود، کاهش يابد، Veyron مانند تمام خودروهاي اسپرت و سوپر اسپرت جهان داراي تعليق خشک مي باشد که در جاده هاي ناهموار تا حدودي ناراحت کننده مي باشد ضمن آنکه تايرهاي Michelin PAX که مخصوص اين مدل ساخته شده و ضد پنچري هستند در سرعت هاي پائين صداي زيادي ايجاد مي کنند.
فرمان خودرو بسيار سريع مي باشد و سيستم تعويض دنده آن که بوسيله اهرم هايي در پشت فرمان عمل مي نمايد بسيار سريع است. البته تعويض دنده با توجه به قدرت موتور 16 سيلندر W شکل آن کاملاً بي مورد است و اين خودرو مي تواند به راحتي در دنده 7 از دور آرام شتاب بگيرد. بوگاتي قرار است مجموعاً 300 دستگاه ويرون توليد نمايد که نصف آن در شش سال آينده تحويل خواهد شد.
فضاي داخل ويرون از بهترين نوع چرم پوشش يافته و با قطعات آلومينيومي تزئين شده است . صفحه نشانگرهاي جلوي راننده کاملاً واضح بوده و علاوه بر نشانگر دور موتور و ديگر نشانگرهاي رايج داراي نشانگري است که مقدار نيروي توليد موتور در هر لحظه را نشان مي دهد. نشانگر سرعت ويرون تا 280 مايل ( 450 کيلومتر در ساعت ) مدرج شده و دل هر راننده اي را به لرزه در مي آورد. با کمترين تلاش استارتر، موتور بکار مي افتد و در دور آرام عملاً صدائي از آن شنيده نمي شود و پس از درگير ساختن دنده حرکت خودرو به نرمي آغاز مي شود. ويرون بر خلاف ديگر خودروهاي اسپرت که داراي کلاچ خشک و سفت هستند به نرمي به راه مي افتد و مي توان گفت که حتي براي حرکت در داخل شهر و رفتن به سوپر مارکت نيز قابل استفاده است. ويرون از کليه تجهيزات رفاهي استانداردخودروهاي لوکس برخوردار است.
در هنگام بررسي ويرون ناگزير بايد بررسي فني کاملي از آن بعمل آيد. در اين قسمت از مقاله نقطه نظرات مهندس گوردون موري (Gordon Morray ) از برجسته ترين مهندسين صنايع خودروسازي جهان و طراح خودروي Mclaren F1 در مورد بوگاتي ويرون عيناًٌ آورده شده است .
بوگاتي ويرون بدون شک حاصل هزاران ساعت کار مهندسي مي باشد و برخي اجزاء آن نقطه اوج طراحي در صنعت اتومبيل سازي مي باشد که از اين ميان مي توان به موتور و سيستم انتقال نيروي آن اشاره کرد.
موتور ويرون يک شاهکار مهندسي است که با 7993 سانتيمتر مکعب حجم، 1001 اسب بخار قدرت توليد مي نمايد و داراي يک سيستم منحصر بفرد ضد احتراق و پيش از موعد Anti – Knock پديده اي است که بر اثر آن عمل انفجار مخلوط سوخت و هوا قبل از موعد و قبل از جرقه زني بطور خود بخود انجام گرفته و باعث وارد آمدن صدمه به موتور مي گردد .
سيستم انتقال نيروي آن بسيار نرم عمل مي نمايد و بخوبي قدرت موتور را کنترل مي کند. در سيستم هاي نيمه اتوماتيک ( تعويض دستي بدون کلاچ ) تعويض معمو لاً خشن و خشک انجام مي شود. ولي انتقال نيروي بوگاتي عليرغم تعويض بسيار سريع دنده نرم و لذت بخش است. مجموعه قواي محرکه و انتقال نيروي آن نشانگر قابليتهاي مهندسين کارخانه مادر يعني فولکس واگن مي باشد. از ديگر نوآوريهاي ويرون سيستم هاي کنترل الکترونيک آن مي باشد که عملکرد شاسي و انتقال نيرو را با يکديگر هماهنگ مي نمايد.
موتور و سيستم انتقال نيروي ويرون حرارث زيادي توليد مي نمايد که دفع آن نيازمند ده رادياتور خنک کننده آب، روغن و هوا بوده است. اين تعداد رادياتور باعث گشته تا ظرافت آيروديناميکي اين خودرو خوشه دار شود و علليرغم اينکه 374 اسب بخار از Mclaren F1 قويتر است فقط 20 کيلومتر در ساعت از آن سريعتر مي باشد. لازم به ذکر است که نيروي Drag بميزان مربع سرعت افزايش پيدا مي نمايد .
Mclaren F1 از لحاظ تئوريک براي رسيدن به حداکثر سرعت ويرون فقط به 740 اسب بخار قدرت نياز دارد که اين امر نشانگر مشکلات آيروديناميکي بوده که مهندسان بوگاتي به دليل نيازهاي دفع حرارتي با آن روبرو بوده اند.
دست يابي به سرعتهاي بالا مشکلات عديده اي را پديد مي آورد. برخي مشکلات کوچکتر مثل ثابت نگه داشتن برف پاک کن ها و جلوگيري از خم شدن آئينه ها در سرعت بالا و حتي مشکلي کوچک مثل باز شدن درپوش والو تنظيم باد چرخ مي باشند. مشکلات مهمتري نيز وجود دارند مثل به بيرون مکيده شدن شيشه هاي پنجره در صورت باز نمودن تصادفي شيشه هاي پنجره در سرعتهاي بالا که بدليل شتابگيري ناگهاني هوا در ناحيه ستون A ( ستون جلو ) پديد مي آيد. طراحي تاير براي خودروهاي سنگين و خودروهاي پر سرعت بسيار پيچيده است ولي در صورت تلفيق اين دو مسئله طراحي تقريباً لاينحل مي گردد. وزن بوگاتي ويرون با احتساب بار آيروديناميک وارده به آن در سرعت 400 کيلومتر در ساعت به بيش از 5/2 تن مي رسد.
از نقطه نظر طراحي صرفه جوئي وزني بايد از بدو طراحي اعمال شود زيرا وزن بزرگترين دشمن يک طراح اتومبيل است. وزن در هر بخشي از ديناميک حرکتي اتومبيل بر ضد شما عمل مي نمايد. نسبت قدرت به وزن مهمترين نکته در قابليتهاي حرکتي يک اتومبيل است که البته درک کافي از اهميت آن وجود ندارد. در اين رابطه بايد بگويم که نسبت قدرت به وزن بوگاتي 1001 اسب بخاري، کمي از مک لارن F1 کمتر است. ( بايد به اين نکته اشاره نمود که آقاي Murray صرفاً نقطه نظرات خود را بيان نموده و ويرون در شتاب 100 ـ 0 و 200 ـ 0 و 300 ـ 0 بمراتب از Mclaren F1 سريعتر است.) که البته اين امر به دليل انتقال نيروي بهتر به هر چهار چرخ و جلوگيري از هرزگردي بي مورد مي باشد.
در طراحي اتومبيل شش نکته اصلي بايد مد نظر قرار گيرند که عبارتند از :
1 ـ ابعاد : ابعاد واقعي يا ابعادي که از ظاهر خودرو استنباط مي گردد.
2 ـ ارگونومي ادوات و نشانگرهاي اوليه و ثانويه، پدالها، اهرم دنده و فرمان و ...
3 ـ ابعاد فضاي حمل بار، محل هاي نگهداري اشياء در داخل کابين .
4 ـ قابليت هاي رانندگي و راحتي آن، عملکرد موتور در ترافيک و رانندگي شهري، سبقت گيري و ...
5 ـ هندلينگ و راحتي تعليق
6 ـ راحتي پارک نمودن.
در هنگام طراحي يک خودرو معمولي هر شش نکته فوق بايد مد نظر قرار گيرد. بايد اعتراف کنم که تيم طراحي ويرون رقابت با Mclaren F1 ، Ferrari Enzo يا پورشه GT بعنوان خودروي سوپر اسپرت را مد نظر ندانسته اند زيرا در اين صورت خودروئي دو تني توليد نمي کردند. ضمناً رقابت با فراري 612 اسکاگليني و مرسدس مک لارن SLR بعنوان خودروئي پر سرعت مسافرتي مد نظر نبوده زيرا از فضاي کافي براي حمل بار و ديد کافي در جلو و عقب برخوردار نمي باشد. مي توان گفت که تنها هدف گروه طراحي، خلق خودرويي استثنايي از لحاظ فني بوده که مهر تائيدي بر
قابليتهاي شرکت مادر يعني فولکس واگن باشد. که اين کار را با ثبت رکوردهاي سرعت و شتاب خارق العاده بخوبي جامع عمل پوشانده و در تاريخ صنايع خودروسازي ثبت خواهد شد.
بررسي ويرون از لحاظ ظاهري :
طراحي يک خودروي موتور وسط هيچگاه کار ساده اي نبوده است و تعبيه يک موتور 1001 اسب بخار در آن صورت مسئله را پيچيده تر مي نمايد. بايد تيم طراحي ويرون را به چند دليل ستود. اول اينکه نقطه آغاز طراحي و پيش نيازهاي آن بسيار مشکل و پيچيده بود. 1000 اسب بخار قدرت، 400 کيلومتر در ساعت سرعت و شتاب 100 ـ 0 کمتر از سه ثانيه بعنوان پيش نياز تعيين شده بود. بدتر اينکه يک مدل مفهومي در نمايشگاه ارائه شده بود که مورد تائيد قرار گرفته و تيم مهندسي ملزم به رعايت آن گرديد. اينگونه پيش نيازها کار تيم طراحي هر نوع اتومبيلي را سخت مي نمايد ولي در کار طراحي يک سوپر اسپرت واقعاً فاجعه است. ظاهر ويرون بسيار زيباتر از آن چيزي است که در عکسها به نظر مي رسد. خوشبختانه مهندسين درگير مد نشده اند و بسيار مستقل عمل کرده اند و مي توان گفت که دريچه هاي ورودي هواي موتور ويرون يک اثر هنري مي باشد. قسمت عقب آن فوق العاده زيباست و تنها عيب آن لوله اگزوز مربعي شکل آن است زيرا لوله اگزوز بايد مطابق اسم آن گرد باشد. طراحي رينگ هاي چرخ آن علاوه بر زيبايي تداعي کننده بوگاتي هاي قديم است.
طراحي داخل آن ترکيبي عجيب از خودروي اسپرت ساده و خودروهاي فوق لوکس است. توجه به جزئيات و کيفيت ساخت آن فوق العاده است. متاسفانه محدوديتهايي در رابطه با آرگونومي و ميدان ديد وجود داشته است.
ساختار شاسي و بدنه ويرون مثل بوگاتي EB110 از نوع کامپوزيت است و در آن از فيبر کربن براي سازه اصلي و از آلومينيوم براي ساخت بدنه و قسمتي از شاسي که در هنگام تصادفات جمع شده و انرژي برخورد را جذب مي نمايد استفاده شده است. در اين مورد بايد گفت که Mclaren F1 با شاسي و بدنه تمام فيبر کربن خود و مرسدس SLR که از تکنيک RTM ( Resin Transfer Molding ) استفاده مي نمايند از بوگاتي پيشرفته تر هستند. سيستم ترمز کربن ـ سراميک بوگاتي از نوع مورد استفاده در مک لارن مرسدس SLR و پورشه GT مي باشد.
آيروديناميک ويرون بسيار جالب و پيچيده است. گروه طراحي تمام سعي و تلاش خود را براي رفع مشکلات ناشي از خنک سازي موتور و ثبات خودرو معطوف نموده است. همانطوريکه در ابتداي مقاله گفته شد، در سرعت هاي بالاتر شکل هر اتومبيلي از جمله ويرون، نيروي بالا برنده ( Lift ) ايجاد مي کند که مهندسين بايد آنرا با طراحي قطعات ايجاد کننده نيروي Down Force از جمله اسپويلرها، ديفيوزها و بالچه خنثي مي نمودند. مسئله ديگر دفع مقاومتي است که ده رادياتور و مبدل حرارتي بوگاتي در برابر جريان هوا ايجاد مي نمايند. نيرويDown Force ايجاد شده که براي حفظ ثبات و پايداري ويرون بحدي است که در نهايت سرعت مقدار آن تقريباً معادل وزن اتومبيل مي باشد که اين مسئله باعث فشرده شدن سيستم تعليق مي گردد و در صورت عدم کنترل مي تواند باعث مشکلاتي در ثبات و پايداري خودرو شود که البته مهندسين بوگاتي بخوبي از عهده آن برآمده اند.
بطور کل بايد گفت که ويرون نه بعنوان يک اتومبيل قابل استفاده مداوم بلکه بعنوان ويترين تکنولوژيک گروه فولکس واگن مي باشد که قطعاً در تاريخ صنايع خودروسازي ثبت خواهد شد.
مشخصات فني Bugatti Veyron 16.4
قيمت : 000/200/1 دلار
وزن : 1886 کيلو گرم
فاصله بين دو محور : 2710 ميلي متر
طول خودرو : 46/4 متر
عرض خودرو : 00/2 متر
ارتفاع خودرو : 120 سانتي متر
ظرفيت مخزن سوخت : 100 ليتر
نوع موتور : W16 ، 64 سوپاپ مجهز به چهار توربو چارجر
حجم موتور : 7993 سي سي
تراکم : 1 : 0/9
قدرت اسب بخار : 1001 اسب بخار در 6000 دور/ دقيقه
گشتاور : Nm 1250 در 2250 دور/دقيقه
انتقال نيرو : 7 دنده دستي
سايز رينگها : جلو 20 اينچ، عقب 21 اينچ
شتاب 100 ـ 0 : 5/2 ثانيه
حداکثر سرعت : 407 کيلومتر در ساعت
برگردان و نوشته : دکتر رضا لواساني
در چند سال اخير بازار خودروهاي سوپر اسپرت رونق زيادي گرفته که اين امر باعث رقابت سر سختي در بين خودروسازان مطرح جهان گرديده است، در اين ميان مي توان به توليد اتومبيلهايي چون فراري انزو با 660 اسب بخار قدرت، پورشه کاررا GT با 605 اسب بخار و مک لارن SLR مرسدس بنز با 612 اسب بخار اشاره نمود که البته هيچ کدام ياراي مقابله با بوگاتي ويرون 4/16 با 1001 اسب بخار را ندارند.
بوگاتي از بدو تاسيس توسط آقاي Ettore Bugatti بعنوان سازنده خودروهاي استثنايي معروف بوده و هنوز همBugatti Atlantic ساخت. دهه 1930 بعنوان گرانترين اتومبيل جهان در بازار اتومبيلهاي کلاسيک مطرح است . البته همين خصوصيت بوگاتي و عدم توجه به شرايط بازار همواره باعث عدم موفقيت تجاري اين شرکت بوده است.
در اواخر دهه 1930 ، بوگاتي پس از مرگ ژان بوگاتي پسر موسس شرکت در هنگام تست يک اتومبيل مسابقه اي عملاً از صحنه خودروسازي محو گرديد. حدوداً 60 سال بعد گروهي سرمايه دار ايتاليايي امتياز مارک بوگاتي را خريداري کردند و مدل Eb110 را در اوايل دهه 1990 ميلادي عرضه نمودند که پر قابليت ترين اتومبيل زمان خود گرديد ولي اين طرح نيز از لحاظ مالي ورشکست شد و فقط تعداد محدودي از اين مدل توليد گرديد.
در سال 2000 کارخانه فولکس واگن آلمان که بعنوان سازنده خودروهاي با دوام و اقتصادي معروف شده، امتياز بوگاتي را خريد تا بدين ترتيب بتواند جايگاه و پرستيژ بالاتري را کسب نمايد. بوگاتي ويرون 4/16 نيز حال تلاش اين گروه جهت عرضه خودروئي استثنايي و در خور نام بوگاتي مي باشد .
در ابتدا شايد بهتر باشد توصيفي در مورد علل نامگذاري اين مدل داشته باشيم. عدد 16 نشانگر تعداد سيلندرها و عدد 4 تعداد توربو چارجرهاي آن مي باشد. اين خودروي 2/1 ميليون دلاري ( يک ميليارد و صد ميليون توماني ) ـ البته در کشور ما و با احتساب عوارض و سود و حقوق بازرگاني بيش از دو ميليارد و دويست ميليون تومان خواهد بود )
قادر است در کمتر از 5/2 ثانيه از حالت سکون به سرعت 100 کيلومتر در ساعت دست يافته و براي رسيدن به سرعت 200 و 300 کيلومتر در ساعت بترتيب نياز به 3/7 و 7/16 ثانيه زمان خواهد داشت. Bugatti Veyron عليرغم وزن دو تني خود قادر است با شتاب 1/1 جي به حرکت درآيد که البته چنين شتابي نه تنها بواسطه موتور پر قدرت بلکه به دليل سيستم انتقال نيروي بسيار پيشرفته آن امکان پذير مي باشد. انتقال نيروي موتور ويرون توسط يک گيربکس 7 دنده دستي با سيستم تعويض بدون کلاچ و به هر چهار چرخ صورت مي گيرد. نکته جالب در هنگام شتابگيري ويرون اين است که سرعت حرکت عقربه نشانگر سرعت با عقربه نشانگر دور موتور يکسان است. سيستم تعليق Veyron اساساً متشکل از اتصالات مثلثي ( جناقي ) دو گانه در جلو و عقب مي باشد و برخلاف تصور تنظيم سيستم تعليق آن ثابت مي باشد و برخلاف اکثر خودروهاي اسپرت امروزي تنظيم « راحت » و « اسپرت » ندارد. Bugatti براي حفظ ثبات اين خودرو سه نوع تنظيم سرعت را براي آن در نظر گرفته است : تنظيم استاندارد، تنظيم هندلينگ که براي به حداکثر رساندن قابليتهاي حرکتي و ثبات خودرو در نظر گرفته شده و تنظيمي ديگر تحت عنوان Top Speed يا حداکثر سرعت. تنظيم استاندارد براي سرعتهائي تا 220 کيلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است.
در اين تنظيم ارتفاع کف خودرو از سطح زمين در حدود 5/12 سانتيمتر تنظيم ميشود. با لچه هاي ديفيوزر جلو در حالت باز قرار گرفته و اسپويلر عقب بسته مي ماند. تنظيم هندلينگ براي سرعتهاي بين 220 و 375 کيلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است. در اين تنظيم ارتفاع جلوي خودرو به 8/7 سانتيمتر و ارتفاع عقب خودرو به 1/9 سانتيمتر کاهش داده مي شود.
در اين حالت اسپويلر عقب کاملاً باز ميگردد. Veyron بنحوي طراحي شده که در همه حال تقسيم وزن 55/45 ( عقب/جلو ) حفظ گردد. در تنظيم هندلينگ نيروي Down Force ) معادل 350 کيلوگرم به کمک قطعات آيروديناميک ايجاد مي شود که باعث چسبندگي خودرو به سطح جاده مي شود.
لازم به ذکر است که شکل عمومي يک اتومبيل مثل بال هواپيما عمل مي نمايد و افزايش سرعت باعث ايجاد نيروي بالا برنده ( Lift ) در زير خودرو شده و در صورت نبود قطعات آيروديناميک چون اسپويلرها، ديفيوزها و غيره خودرو از زمين بلند مي شود. بعنوان مثال يک خودروي پرايد تقريباً 800 کيلوگرمي در سرعت 150 کيلومتر در ساعت عملاً کمتر از صد کيلوگرم به سطح جاده فشار وارد مي کند يعني نيروي بالابرنده ( Lift ) ايجاد شده در زير آن باعث سبک شدن خودرو و کاهش پايداري آن ميگردد.
تنظيم سوم بوگاتي ويرون تنظيم حداکثر سرعت است و براي سرعتهاي بالاي 375 کيلومتر در ساعت کاربرد دارد. راننده بايد براي فعال سازي اين تنظيم خودرو را کاملاً متوقف نموده و کليد دومي خود را در سوئيچ مخصوص آن وارد نمايدکه اين تدبير بمنظور حصول اطمينان از بررسي برخي نکات فني مثل فشار باد لاستيکها و غيره است، لازم به ذکر است که در صورت فعال نبودن اين تنظيم حداکثر سرعت به 375 کيلومتر محدود مي گردد. در تنظيم مربوط به حداکثر سرعت ويرون قادر است به حداکثر سرعت خود يعني 407 کيلومتر در ساعت دست پيدا کند.
در تنظيم مربوط به حداکثر سرعت ارتفاع جلوي ويرون به 6/6 و عقب آن به 1/7 سانتيمتر کاهش پيدا مي کند. ديفيوزر جلو کاملاً بسته و اسپويلر عقب آن کمي خوابانده مي شود تا تاثير نيروي Drag که باعث کند شدن سرعت مي شود، کاهش يابد، Veyron مانند تمام خودروهاي اسپرت و سوپر اسپرت جهان داراي تعليق خشک مي باشد که در جاده هاي ناهموار تا حدودي ناراحت کننده مي باشد ضمن آنکه تايرهاي Michelin PAX که مخصوص اين مدل ساخته شده و ضد پنچري هستند در سرعت هاي پائين صداي زيادي ايجاد مي کنند.
فرمان خودرو بسيار سريع مي باشد و سيستم تعويض دنده آن که بوسيله اهرم هايي در پشت فرمان عمل مي نمايد بسيار سريع است. البته تعويض دنده با توجه به قدرت موتور 16 سيلندر W شکل آن کاملاً بي مورد است و اين خودرو مي تواند به راحتي در دنده 7 از دور آرام شتاب بگيرد. بوگاتي قرار است مجموعاً 300 دستگاه ويرون توليد نمايد که نصف آن در شش سال آينده تحويل خواهد شد.
فضاي داخل ويرون از بهترين نوع چرم پوشش يافته و با قطعات آلومينيومي تزئين شده است . صفحه نشانگرهاي جلوي راننده کاملاً واضح بوده و علاوه بر نشانگر دور موتور و ديگر نشانگرهاي رايج داراي نشانگري است که مقدار نيروي توليد موتور در هر لحظه را نشان مي دهد. نشانگر سرعت ويرون تا 280 مايل ( 450 کيلومتر در ساعت ) مدرج شده و دل هر راننده اي را به لرزه در مي آورد. با کمترين تلاش استارتر، موتور بکار مي افتد و در دور آرام عملاً صدائي از آن شنيده نمي شود و پس از درگير ساختن دنده حرکت خودرو به نرمي آغاز مي شود. ويرون بر خلاف ديگر خودروهاي اسپرت که داراي کلاچ خشک و سفت هستند به نرمي به راه مي افتد و مي توان گفت که حتي براي حرکت در داخل شهر و رفتن به سوپر مارکت نيز قابل استفاده است. ويرون از کليه تجهيزات رفاهي استانداردخودروهاي لوکس برخوردار است.
در هنگام بررسي ويرون ناگزير بايد بررسي فني کاملي از آن بعمل آيد. در اين قسمت از مقاله نقطه نظرات مهندس گوردون موري (Gordon Morray ) از برجسته ترين مهندسين صنايع خودروسازي جهان و طراح خودروي Mclaren F1 در مورد بوگاتي ويرون عيناًٌ آورده شده است .
بوگاتي ويرون بدون شک حاصل هزاران ساعت کار مهندسي مي باشد و برخي اجزاء آن نقطه اوج طراحي در صنعت اتومبيل سازي مي باشد که از اين ميان مي توان به موتور و سيستم انتقال نيروي آن اشاره کرد.
موتور ويرون يک شاهکار مهندسي است که با 7993 سانتيمتر مکعب حجم، 1001 اسب بخار قدرت توليد مي نمايد و داراي يک سيستم منحصر بفرد ضد احتراق و پيش از موعد Anti – Knock پديده اي است که بر اثر آن عمل انفجار مخلوط سوخت و هوا قبل از موعد و قبل از جرقه زني بطور خود بخود انجام گرفته و باعث وارد آمدن صدمه به موتور مي گردد .
سيستم انتقال نيروي آن بسيار نرم عمل مي نمايد و بخوبي قدرت موتور را کنترل مي کند. در سيستم هاي نيمه اتوماتيک ( تعويض دستي بدون کلاچ ) تعويض معمو لاً خشن و خشک انجام مي شود. ولي انتقال نيروي بوگاتي عليرغم تعويض بسيار سريع دنده نرم و لذت بخش است. مجموعه قواي محرکه و انتقال نيروي آن نشانگر قابليتهاي مهندسين کارخانه مادر يعني فولکس واگن مي باشد. از ديگر نوآوريهاي ويرون سيستم هاي کنترل الکترونيک آن مي باشد که عملکرد شاسي و انتقال نيرو را با يکديگر هماهنگ مي نمايد.
موتور و سيستم انتقال نيروي ويرون حرارث زيادي توليد مي نمايد که دفع آن نيازمند ده رادياتور خنک کننده آب، روغن و هوا بوده است. اين تعداد رادياتور باعث گشته تا ظرافت آيروديناميکي اين خودرو خوشه دار شود و علليرغم اينکه 374 اسب بخار از Mclaren F1 قويتر است فقط 20 کيلومتر در ساعت از آن سريعتر مي باشد. لازم به ذکر است که نيروي Drag بميزان مربع سرعت افزايش پيدا مي نمايد .
Mclaren F1 از لحاظ تئوريک براي رسيدن به حداکثر سرعت ويرون فقط به 740 اسب بخار قدرت نياز دارد که اين امر نشانگر مشکلات آيروديناميکي بوده که مهندسان بوگاتي به دليل نيازهاي دفع حرارتي با آن روبرو بوده اند.
دست يابي به سرعتهاي بالا مشکلات عديده اي را پديد مي آورد. برخي مشکلات کوچکتر مثل ثابت نگه داشتن برف پاک کن ها و جلوگيري از خم شدن آئينه ها در سرعت بالا و حتي مشکلي کوچک مثل باز شدن درپوش والو تنظيم باد چرخ مي باشند. مشکلات مهمتري نيز وجود دارند مثل به بيرون مکيده شدن شيشه هاي پنجره در صورت باز نمودن تصادفي شيشه هاي پنجره در سرعتهاي بالا که بدليل شتابگيري ناگهاني هوا در ناحيه ستون A ( ستون جلو ) پديد مي آيد. طراحي تاير براي خودروهاي سنگين و خودروهاي پر سرعت بسيار پيچيده است ولي در صورت تلفيق اين دو مسئله طراحي تقريباً لاينحل مي گردد. وزن بوگاتي ويرون با احتساب بار آيروديناميک وارده به آن در سرعت 400 کيلومتر در ساعت به بيش از 5/2 تن مي رسد.
از نقطه نظر طراحي صرفه جوئي وزني بايد از بدو طراحي اعمال شود زيرا وزن بزرگترين دشمن يک طراح اتومبيل است. وزن در هر بخشي از ديناميک حرکتي اتومبيل بر ضد شما عمل مي نمايد. نسبت قدرت به وزن مهمترين نکته در قابليتهاي حرکتي يک اتومبيل است که البته درک کافي از اهميت آن وجود ندارد. در اين رابطه بايد بگويم که نسبت قدرت به وزن بوگاتي 1001 اسب بخاري، کمي از مک لارن F1 کمتر است. ( بايد به اين نکته اشاره نمود که آقاي Murray صرفاً نقطه نظرات خود را بيان نموده و ويرون در شتاب 100 ـ 0 و 200 ـ 0 و 300 ـ 0 بمراتب از Mclaren F1 سريعتر است.) که البته اين امر به دليل انتقال نيروي بهتر به هر چهار چرخ و جلوگيري از هرزگردي بي مورد مي باشد.
در طراحي اتومبيل شش نکته اصلي بايد مد نظر قرار گيرند که عبارتند از :
1 ـ ابعاد : ابعاد واقعي يا ابعادي که از ظاهر خودرو استنباط مي گردد.
2 ـ ارگونومي ادوات و نشانگرهاي اوليه و ثانويه، پدالها، اهرم دنده و فرمان و ...
3 ـ ابعاد فضاي حمل بار، محل هاي نگهداري اشياء در داخل کابين .
4 ـ قابليت هاي رانندگي و راحتي آن، عملکرد موتور در ترافيک و رانندگي شهري، سبقت گيري و ...
5 ـ هندلينگ و راحتي تعليق
6 ـ راحتي پارک نمودن.
در هنگام طراحي يک خودرو معمولي هر شش نکته فوق بايد مد نظر قرار گيرد. بايد اعتراف کنم که تيم طراحي ويرون رقابت با Mclaren F1 ، Ferrari Enzo يا پورشه GT بعنوان خودروي سوپر اسپرت را مد نظر ندانسته اند زيرا در اين صورت خودروئي دو تني توليد نمي کردند. ضمناً رقابت با فراري 612 اسکاگليني و مرسدس مک لارن SLR بعنوان خودروئي پر سرعت مسافرتي مد نظر نبوده زيرا از فضاي کافي براي حمل بار و ديد کافي در جلو و عقب برخوردار نمي باشد. مي توان گفت که تنها هدف گروه طراحي، خلق خودرويي استثنايي از لحاظ فني بوده که مهر تائيدي بر
قابليتهاي شرکت مادر يعني فولکس واگن باشد. که اين کار را با ثبت رکوردهاي سرعت و شتاب خارق العاده بخوبي جامع عمل پوشانده و در تاريخ صنايع خودروسازي ثبت خواهد شد.
بررسي ويرون از لحاظ ظاهري :
طراحي يک خودروي موتور وسط هيچگاه کار ساده اي نبوده است و تعبيه يک موتور 1001 اسب بخار در آن صورت مسئله را پيچيده تر مي نمايد. بايد تيم طراحي ويرون را به چند دليل ستود. اول اينکه نقطه آغاز طراحي و پيش نيازهاي آن بسيار مشکل و پيچيده بود. 1000 اسب بخار قدرت، 400 کيلومتر در ساعت سرعت و شتاب 100 ـ 0 کمتر از سه ثانيه بعنوان پيش نياز تعيين شده بود. بدتر اينکه يک مدل مفهومي در نمايشگاه ارائه شده بود که مورد تائيد قرار گرفته و تيم مهندسي ملزم به رعايت آن گرديد. اينگونه پيش نيازها کار تيم طراحي هر نوع اتومبيلي را سخت مي نمايد ولي در کار طراحي يک سوپر اسپرت واقعاً فاجعه است. ظاهر ويرون بسيار زيباتر از آن چيزي است که در عکسها به نظر مي رسد. خوشبختانه مهندسين درگير مد نشده اند و بسيار مستقل عمل کرده اند و مي توان گفت که دريچه هاي ورودي هواي موتور ويرون يک اثر هنري مي باشد. قسمت عقب آن فوق العاده زيباست و تنها عيب آن لوله اگزوز مربعي شکل آن است زيرا لوله اگزوز بايد مطابق اسم آن گرد باشد. طراحي رينگ هاي چرخ آن علاوه بر زيبايي تداعي کننده بوگاتي هاي قديم است.
طراحي داخل آن ترکيبي عجيب از خودروي اسپرت ساده و خودروهاي فوق لوکس است. توجه به جزئيات و کيفيت ساخت آن فوق العاده است. متاسفانه محدوديتهايي در رابطه با آرگونومي و ميدان ديد وجود داشته است.
ساختار شاسي و بدنه ويرون مثل بوگاتي EB110 از نوع کامپوزيت است و در آن از فيبر کربن براي سازه اصلي و از آلومينيوم براي ساخت بدنه و قسمتي از شاسي که در هنگام تصادفات جمع شده و انرژي برخورد را جذب مي نمايد استفاده شده است. در اين مورد بايد گفت که Mclaren F1 با شاسي و بدنه تمام فيبر کربن خود و مرسدس SLR که از تکنيک RTM ( Resin Transfer Molding ) استفاده مي نمايند از بوگاتي پيشرفته تر هستند. سيستم ترمز کربن ـ سراميک بوگاتي از نوع مورد استفاده در مک لارن مرسدس SLR و پورشه GT مي باشد.
آيروديناميک ويرون بسيار جالب و پيچيده است. گروه طراحي تمام سعي و تلاش خود را براي رفع مشکلات ناشي از خنک سازي موتور و ثبات خودرو معطوف نموده است. همانطوريکه در ابتداي مقاله گفته شد، در سرعت هاي بالاتر شکل هر اتومبيلي از جمله ويرون، نيروي بالا برنده ( Lift ) ايجاد مي کند که مهندسين بايد آنرا با طراحي قطعات ايجاد کننده نيروي Down Force از جمله اسپويلرها، ديفيوزها و بالچه خنثي مي نمودند. مسئله ديگر دفع مقاومتي است که ده رادياتور و مبدل حرارتي بوگاتي در برابر جريان هوا ايجاد مي نمايند. نيرويDown Force ايجاد شده که براي حفظ ثبات و پايداري ويرون بحدي است که در نهايت سرعت مقدار آن تقريباً معادل وزن اتومبيل مي باشد که اين مسئله باعث فشرده شدن سيستم تعليق مي گردد و در صورت عدم کنترل مي تواند باعث مشکلاتي در ثبات و پايداري خودرو شود که البته مهندسين بوگاتي بخوبي از عهده آن برآمده اند.
بطور کل بايد گفت که ويرون نه بعنوان يک اتومبيل قابل استفاده مداوم بلکه بعنوان ويترين تکنولوژيک گروه فولکس واگن مي باشد که قطعاً در تاريخ صنايع خودروسازي ثبت خواهد شد.
مشخصات فني Bugatti Veyron 16.4
قيمت : 000/200/1 دلار
وزن : 1886 کيلو گرم
فاصله بين دو محور : 2710 ميلي متر
طول خودرو : 46/4 متر
عرض خودرو : 00/2 متر
ارتفاع خودرو : 120 سانتي متر
ظرفيت مخزن سوخت : 100 ليتر
نوع موتور : W16 ، 64 سوپاپ مجهز به چهار توربو چارجر
حجم موتور : 7993 سي سي
تراکم : 1 : 0/9
قدرت اسب بخار : 1001 اسب بخار در 6000 دور/ دقيقه
گشتاور : Nm 1250 در 2250 دور/دقيقه
انتقال نيرو : 7 دنده دستي
سايز رينگها : جلو 20 اينچ، عقب 21 اينچ
شتاب 100 ـ 0 : 5/2 ثانيه
حداکثر سرعت : 407 کيلومتر در ساعت
برگردان و نوشته : دکتر رضا لواساني