Smj_CtT
02-03-07, 11:57
شركت زاگرس خودرو نماينده كمپاني مالزيايي پروتون در ايران، پس از توليد مدل ويرا ( Wira ) قصد دارد مدل جديدتري بنام پروتون GEN-2 به معني هاي نسل دوم ( Generation-2 ) براي مدل جديد اين كمپاني، انتخاب شده است.
GEN-2 سدان مدرني از نظر طراحي و ساخت است و توانايي هاي غافلگير كننده اي دارد. در اين خودرو، موتورهاي ساخت پروتون با كد Campro نصب شده اند. موتورهايي كه از تجربيات گرانقيمت مهندسان (( لوتوس )) انگلستان بهره فراواني برده اند. پروتون در حال حاضر، تملك كمپاني مشهور لوتوس را نيز در اختيار دارد و شريك اصلي اطلاعات ذي قيمت اين كمپاني خوشنام در صنعت خودروسازي اروپاست.
موتور GEN-2 با حجم 75 ليتري و قدرت 110 اسب بخار، عملكرد بسيار خوبي دارد و از نظر توانايي با موتورهاي ساخته شده در محبوب ترين كمپاني هاي جهان برابري مي كند. در كنار موتور پر قدرت، هندلينگ استثنايي اين خودرو ضريب امنيت بالايي براي راننده به همراه مي آورد .
GEN-2 در تست حركت مارپيچي، ركوردهايي عجيب و استثنايي به دست آورده است. جايي كه تويوتا كورول توان عبور از شش مانع را در شرايط قابل كنترل دارد، GEN-2 از هشت مانع نيز عبور مي كند .
از نكات جالب توجه اين خودرو، طراحي زيبا و مدرن داخلي آن است فرمان سه شاخه اسپرگي، پانل زيبا با نمايشگر متاليك سرعت سنج و دور سنج، سيستم مديريت امكانات صوتي و رفاهي بر روي كنسول
وسط، توجه كافي به ارگونومي ( چيدمان منطقي امكانات و وسايل با توجه به فيزيولوژي انسان ) در اتاق،
سيستم ضد قفل ترمز ABS ،كيسه هوا ( Air Bag ) و سنسور دنده عقب از امكانات اين خودرو هستند براي آزمايش اين خودرو، دو مدل با موتورهاي 1300 سي سي و 1600 سي سي برگزيده و به ايران فرستاده شد. به همراه اين دو خودرو، يك گروه هفت نفره از مهندسان و رانندگان حرفه اي مالزيايي نيز وارد ايران شدند تا از نزديك، شرايط محيطي ايران را لمس كنند. سه اتومبيل موجود در بازار ايران نيز براي مقايسه انتخاب شدند تا اعداد و ارقام به دست آمده، جنبه عيني تري پيدا كند. در كنار دو مدل پروتون GEN-2 ، يكدستگاه پژو پارس نيز مورد آزمايش قرار گرفتند.
قسمت اول : تهران
پيش از تست جاده، هر پنج اتومبيل به مدت 4 روز در در خيابان هاي تهران مورد بررسي قرار گرفتند تا در صورت به دست آوردن امتيازهاي لازم، سفر دور ايران را آغاز كنند.
پس از آزمايش هاي انجام شده توسط گروه RD زاگرس خودرو و گروه كارشناسي پروتون، پژو پارس به دليل به دست نياوردن امتيازهاي لازم، از تست جاده كنار گذاشته شد.
هدف ها
مهم ترين اهداف تست جاده اي GEN-2 مواجهه اين خودرو با شرايط متفاوت و متنوع خودرو در جاده هاي ايران بود. شرايطي از قبيل :
1 ـ آب و هواي گرم و خشك ( جاده هاي كويري )
2 ـ آب و هواي گرم و مرطوب ( ساحل خليج فارس )
3 ـ آب و هواي كوهستاني ( دا منه هاي زاگرس )
4 ـ ارتفاع سطح دريا ( Sealevel )
5 ـ ارتفاع پايين تر از سطح دريا ( درياي خزر )
در مسير طراحي شده انواع جاده ها از قبل اتوبان براي تست هاي سرعت، جاده هاي معمولي ، جاده هاي شيب دار و مارپيچ و اندكي جاده هاي خاكي ، انتخاب شده بود.
مسير آزمايش از تهران آغاز شد و در ادامه به شهرهاي قم، اصفهان، شيراز، بندرگناوه، بندر ديلم، شادگان اهواز، شوش، دزفول، پل دختر، خرم آباد، بروجرد، همدان، قزوين، رشت و محمود آباد رسيد و در نهايت به تهران ختم شد .
كل مسافت طي شده 31230 كيلومتر بود كه در مدت پنج روز طي شد.در اين آزمايش ، هر چهار اتومبيل دامنه ارتفاع از 50 متر به پايين را پشت سر گذاشتند مهم ترين نكته در اين آزمايش، گونه به گونه شدن سريع شرايط آب و هوايي در حين آزمايش بود ، به گونه اي كه گاهي فاصله رسيدن از شرايط گرم و خشك به شرايط گرم و مرطوب تنها به 4 ساعت زمان نياز داشت. در واقع اين تغييرات شديدآب و هوايي چالش جدي و سختي ، فرا روي اتومبيل هاي مورد آزمايش به حساب مي آمد.
براي محاسبه لحظه به لحظه حركت اتومبيل هاي GEN-2 ، سنسورهاي ويژه اي در داخل اتاق و بر روي موتور نصب شده بودند و دائماً اطلاعات مربوط به حرارت موتور، حرارت روغن، حرارت آب و فضاي داخلي اتاق را به كامپيوتر ثبت كننده مي فرستادند.
تست سرعت
با هماهنگي هاي انجام شده با پليس راه، بيشتر اتوبان هاي قرار گرفته در نقشه حركت جاده اي ، جولانگاه 4 اتومبيل مورد آزمايش بود در آزمايش سرعت GEN-2 به سرعت هاي200 و 210 كيلومتر در ساعت دست پيدا كرد، در حالي كه حداكثر سرعت اعلام شده از سوي كمپاني پروتون، 190 كيلومتر در ساعت است. اتومبيل هاي پژو 206 و پروتون ويرا نيز در اين آزمايش موفق بودند تنها ضعف ديده شده در سيستم تهويه پژو بود كه هنگام استفاده ، موتور را دچار افت قدرت مي كرد اما مدل هاي GEN-2 در تمام 3130 كيلومتر با كولر روشن، حركت كردند و دچار افت نيرو يا گرم كردن سيستم تهويه نشدند. حتي در گرماي 52 درجه بالاي صفر بندر ديلم نمايشگر حرارت موتور GEN-2 هرگز از حد نرمال ، بالا نرفت ،در حالي كه در پژو 206 بارها به دليل حركت نمايشگر به سوي خط قرمز، مجبور به خاموش كردن شدند.
در جاده هاي مارپيچي نيز مهم ترين دليل فاصله گرفتن پژو 206 از گروه پيشتاز يعني مدل هاي GEN-2 هندلينگ ضعيف تر و به تبع آن، كم كردن سرعت در مواجهه با پيچ هاي تند بود. هنگام حركت در پيچ هاي تند سرعت مدل هاي GEN-2 گاهي به 170 كيلومتر نيز مي رسيد، در حالي كه پژو 206 با سرعت 110 كيلومتر در ساعت، به سختي از همان پيچ ها عبور مي كرد.
تست ارتفاع
كاركرد موتورها در ارتفاعات متنوع، كاملاً متفاوت است، در ارتفاع سطح دريا به دليل غلظت بالاتر اكسيژن در واحد حجم قاعدتاً تا نسبت حجم هوا به سوخت، كمتر از زمان حركت در جاده هاي كوهستاني است. در اتومبيل هاي GEN-2 تنظيم خودكار نسبت حجم هوا به سوخت باعث شد موتورهاي هر دو مدل با افت نيرو مواجه نشوند.
علاوه بر اين، وزش بادهاي گرم و شديد در سواحل خليج فارس، يكي از شاخص هاي مهم طبيعي براي آزمايش ايستايي و فرمان پذيري خودروها بود كه نتايج تحسين برانگيزي در جدول اتومبيل هاي ثبت شد.
طبق اظهارات گروه كارشناسي مالزيايي، بالاترين درجه حرارتي كه اين خودرو در آن تست شده بود در استراليا و در دماي 47 درجه بالاي صفر بود و از اين حيث، حركت در دماي 52 درجه ،تجربه بي نظيري براي آنها محسوب مي شد.
استانداردهاي وطني
يكي از مسائلي كه باعث افت كاركرد هر چهار اتومبيل موردآزمايش شده بود ، استاندارد پايين بنزين هاي مصرفي در جايگاه هاي سوخت رساني سراسر كشور عنوان شد. بنزين هاي معمولي كه بيشترين
مصرف سطح كشور را دارند، با عدد اكتان 88 بازده ضعيفي در اتاق احتراق دارند و علاوه بر ايجاد آلودگي بيشتر ، باعث گرم شدن موتورها مي شدند. علاوه بر سوخت سيستم هاي روان كار موتور، به دليل استفاده از روغن هاي نه چندان مناسب ساخت داخل، فرسايش بيشتري خواهند داشت در واقع ، بنزين و روغن پايين تر از سطح استاندارد اروپا ( Euroll ) يكي از مهم ترين معظلات براي موتور اتومبيل هاي در ايران هستند. اين در حالي است كه كارخانجات داخي ساخت اتومبيل از سوي مراجع بالاتر به اين دليل دائماً مورد مواخذه قرار مي گيرند كه چرا استانداردهاي يورو II را رعايت نمي كنند .
رعايت استاندارد ، بايد از جانب تمام ارگان ها و سازمان هاي ارتباطي با صنايع خودرو صورت گيرد يكي ديگر از مشكلات خنده آور در جاده هاي ايران، استاندارد نبودن نازل در پمپ بنزين ها بود مسئله اي كه در اروپا و آمريكا به دقت رعايت مي شود تا هنگام سوخت گيري از هدر رفتن انرژي جلوگيري شود.
تست مصرف سوخت
مصرف سوخت نيز يكي از شاخص هاي مهم گروه كارشناسي بود در هر چهار خودرو ، 4 نفر سرنشين و مقادير زيادي بار وجود داشت تا شرايط عمومي مسافرت خانواده ها در ايران ، شبيه سازي شود. در مورد مصرف سوخت، ارقام مبين اين نكته بودند كه GEN-2 با موتور 1300 سي سي ، كمترين مصرف سوخت را دارد. جالب اينجاست كه مدل 1600 سي سي GEN-2 از پژو 206 با موتور 1400 سي سي سوخت كمتري مصرف كرد.
نتيجه گيري
در پايان پنج روز سخت و طاقت فرسا و آزمايش 4 خودروي نامبرده ، اطلاعات و ارقام قابل استنادي به دست آمد كه قطعا‌ً براي مدل ارائه شده GEN-2 در ايران قابل استفاده خواهد بود. اين اطلاعات مي تواند در عملكرد موتور، فرمان پذيري، مصرف سوخت، نوع لاستيك هاي مورد استفاده، نوع روغن مصرفي و در نهايت انتخاب صحيح متعلقات مربوط به سيستم فنربندي، تغييراتي بهينه ايجاد كند به گونه اي كه مدل ارائه شده براي بازار ايران با شرايط بومي آب و هوايي ما سازگاري بيشتري داشته باشد.
نخستين تجربه تست طولاني جاده هاي، در ايران مي تواند الگوي مناسبي براي ساير خودروسازان باشد. آزمايشي كه تحليل اطلاعات به دست آمده ، ناشي از آن مي تواند به ساخت خودرويي بهتر منجرشود آنچنانكه در دنياي امروز، تمام كمپاني ها سعي مي كنند تا از اين طريق، به فروش بالاترين دست پيدا كنند. شايد همين وسواس و دقت نظر پروتون است كه باعث شده رتبه هفتم ساخت خودرو را در سراسر جهان بدست آورد چنين رتبه اي براي كمپاني تازه تاسيس پروتون ( با 18 سال عمر ) رويايي است
بهنقل از TT.
GEN-2 سدان مدرني از نظر طراحي و ساخت است و توانايي هاي غافلگير كننده اي دارد. در اين خودرو، موتورهاي ساخت پروتون با كد Campro نصب شده اند. موتورهايي كه از تجربيات گرانقيمت مهندسان (( لوتوس )) انگلستان بهره فراواني برده اند. پروتون در حال حاضر، تملك كمپاني مشهور لوتوس را نيز در اختيار دارد و شريك اصلي اطلاعات ذي قيمت اين كمپاني خوشنام در صنعت خودروسازي اروپاست.
موتور GEN-2 با حجم 75 ليتري و قدرت 110 اسب بخار، عملكرد بسيار خوبي دارد و از نظر توانايي با موتورهاي ساخته شده در محبوب ترين كمپاني هاي جهان برابري مي كند. در كنار موتور پر قدرت، هندلينگ استثنايي اين خودرو ضريب امنيت بالايي براي راننده به همراه مي آورد .
GEN-2 در تست حركت مارپيچي، ركوردهايي عجيب و استثنايي به دست آورده است. جايي كه تويوتا كورول توان عبور از شش مانع را در شرايط قابل كنترل دارد، GEN-2 از هشت مانع نيز عبور مي كند .
از نكات جالب توجه اين خودرو، طراحي زيبا و مدرن داخلي آن است فرمان سه شاخه اسپرگي، پانل زيبا با نمايشگر متاليك سرعت سنج و دور سنج، سيستم مديريت امكانات صوتي و رفاهي بر روي كنسول
وسط، توجه كافي به ارگونومي ( چيدمان منطقي امكانات و وسايل با توجه به فيزيولوژي انسان ) در اتاق،
سيستم ضد قفل ترمز ABS ،كيسه هوا ( Air Bag ) و سنسور دنده عقب از امكانات اين خودرو هستند براي آزمايش اين خودرو، دو مدل با موتورهاي 1300 سي سي و 1600 سي سي برگزيده و به ايران فرستاده شد. به همراه اين دو خودرو، يك گروه هفت نفره از مهندسان و رانندگان حرفه اي مالزيايي نيز وارد ايران شدند تا از نزديك، شرايط محيطي ايران را لمس كنند. سه اتومبيل موجود در بازار ايران نيز براي مقايسه انتخاب شدند تا اعداد و ارقام به دست آمده، جنبه عيني تري پيدا كند. در كنار دو مدل پروتون GEN-2 ، يكدستگاه پژو پارس نيز مورد آزمايش قرار گرفتند.
قسمت اول : تهران
پيش از تست جاده، هر پنج اتومبيل به مدت 4 روز در در خيابان هاي تهران مورد بررسي قرار گرفتند تا در صورت به دست آوردن امتيازهاي لازم، سفر دور ايران را آغاز كنند.
پس از آزمايش هاي انجام شده توسط گروه RD زاگرس خودرو و گروه كارشناسي پروتون، پژو پارس به دليل به دست نياوردن امتيازهاي لازم، از تست جاده كنار گذاشته شد.
هدف ها
مهم ترين اهداف تست جاده اي GEN-2 مواجهه اين خودرو با شرايط متفاوت و متنوع خودرو در جاده هاي ايران بود. شرايطي از قبيل :
1 ـ آب و هواي گرم و خشك ( جاده هاي كويري )
2 ـ آب و هواي گرم و مرطوب ( ساحل خليج فارس )
3 ـ آب و هواي كوهستاني ( دا منه هاي زاگرس )
4 ـ ارتفاع سطح دريا ( Sealevel )
5 ـ ارتفاع پايين تر از سطح دريا ( درياي خزر )
در مسير طراحي شده انواع جاده ها از قبل اتوبان براي تست هاي سرعت، جاده هاي معمولي ، جاده هاي شيب دار و مارپيچ و اندكي جاده هاي خاكي ، انتخاب شده بود.
مسير آزمايش از تهران آغاز شد و در ادامه به شهرهاي قم، اصفهان، شيراز، بندرگناوه، بندر ديلم، شادگان اهواز، شوش، دزفول، پل دختر، خرم آباد، بروجرد، همدان، قزوين، رشت و محمود آباد رسيد و در نهايت به تهران ختم شد .
كل مسافت طي شده 31230 كيلومتر بود كه در مدت پنج روز طي شد.در اين آزمايش ، هر چهار اتومبيل دامنه ارتفاع از 50 متر به پايين را پشت سر گذاشتند مهم ترين نكته در اين آزمايش، گونه به گونه شدن سريع شرايط آب و هوايي در حين آزمايش بود ، به گونه اي كه گاهي فاصله رسيدن از شرايط گرم و خشك به شرايط گرم و مرطوب تنها به 4 ساعت زمان نياز داشت. در واقع اين تغييرات شديدآب و هوايي چالش جدي و سختي ، فرا روي اتومبيل هاي مورد آزمايش به حساب مي آمد.
براي محاسبه لحظه به لحظه حركت اتومبيل هاي GEN-2 ، سنسورهاي ويژه اي در داخل اتاق و بر روي موتور نصب شده بودند و دائماً اطلاعات مربوط به حرارت موتور، حرارت روغن، حرارت آب و فضاي داخلي اتاق را به كامپيوتر ثبت كننده مي فرستادند.
تست سرعت
با هماهنگي هاي انجام شده با پليس راه، بيشتر اتوبان هاي قرار گرفته در نقشه حركت جاده اي ، جولانگاه 4 اتومبيل مورد آزمايش بود در آزمايش سرعت GEN-2 به سرعت هاي200 و 210 كيلومتر در ساعت دست پيدا كرد، در حالي كه حداكثر سرعت اعلام شده از سوي كمپاني پروتون، 190 كيلومتر در ساعت است. اتومبيل هاي پژو 206 و پروتون ويرا نيز در اين آزمايش موفق بودند تنها ضعف ديده شده در سيستم تهويه پژو بود كه هنگام استفاده ، موتور را دچار افت قدرت مي كرد اما مدل هاي GEN-2 در تمام 3130 كيلومتر با كولر روشن، حركت كردند و دچار افت نيرو يا گرم كردن سيستم تهويه نشدند. حتي در گرماي 52 درجه بالاي صفر بندر ديلم نمايشگر حرارت موتور GEN-2 هرگز از حد نرمال ، بالا نرفت ،در حالي كه در پژو 206 بارها به دليل حركت نمايشگر به سوي خط قرمز، مجبور به خاموش كردن شدند.
در جاده هاي مارپيچي نيز مهم ترين دليل فاصله گرفتن پژو 206 از گروه پيشتاز يعني مدل هاي GEN-2 هندلينگ ضعيف تر و به تبع آن، كم كردن سرعت در مواجهه با پيچ هاي تند بود. هنگام حركت در پيچ هاي تند سرعت مدل هاي GEN-2 گاهي به 170 كيلومتر نيز مي رسيد، در حالي كه پژو 206 با سرعت 110 كيلومتر در ساعت، به سختي از همان پيچ ها عبور مي كرد.
تست ارتفاع
كاركرد موتورها در ارتفاعات متنوع، كاملاً متفاوت است، در ارتفاع سطح دريا به دليل غلظت بالاتر اكسيژن در واحد حجم قاعدتاً تا نسبت حجم هوا به سوخت، كمتر از زمان حركت در جاده هاي كوهستاني است. در اتومبيل هاي GEN-2 تنظيم خودكار نسبت حجم هوا به سوخت باعث شد موتورهاي هر دو مدل با افت نيرو مواجه نشوند.
علاوه بر اين، وزش بادهاي گرم و شديد در سواحل خليج فارس، يكي از شاخص هاي مهم طبيعي براي آزمايش ايستايي و فرمان پذيري خودروها بود كه نتايج تحسين برانگيزي در جدول اتومبيل هاي ثبت شد.
طبق اظهارات گروه كارشناسي مالزيايي، بالاترين درجه حرارتي كه اين خودرو در آن تست شده بود در استراليا و در دماي 47 درجه بالاي صفر بود و از اين حيث، حركت در دماي 52 درجه ،تجربه بي نظيري براي آنها محسوب مي شد.
استانداردهاي وطني
يكي از مسائلي كه باعث افت كاركرد هر چهار اتومبيل موردآزمايش شده بود ، استاندارد پايين بنزين هاي مصرفي در جايگاه هاي سوخت رساني سراسر كشور عنوان شد. بنزين هاي معمولي كه بيشترين
مصرف سطح كشور را دارند، با عدد اكتان 88 بازده ضعيفي در اتاق احتراق دارند و علاوه بر ايجاد آلودگي بيشتر ، باعث گرم شدن موتورها مي شدند. علاوه بر سوخت سيستم هاي روان كار موتور، به دليل استفاده از روغن هاي نه چندان مناسب ساخت داخل، فرسايش بيشتري خواهند داشت در واقع ، بنزين و روغن پايين تر از سطح استاندارد اروپا ( Euroll ) يكي از مهم ترين معظلات براي موتور اتومبيل هاي در ايران هستند. اين در حالي است كه كارخانجات داخي ساخت اتومبيل از سوي مراجع بالاتر به اين دليل دائماً مورد مواخذه قرار مي گيرند كه چرا استانداردهاي يورو II را رعايت نمي كنند .
رعايت استاندارد ، بايد از جانب تمام ارگان ها و سازمان هاي ارتباطي با صنايع خودرو صورت گيرد يكي ديگر از مشكلات خنده آور در جاده هاي ايران، استاندارد نبودن نازل در پمپ بنزين ها بود مسئله اي كه در اروپا و آمريكا به دقت رعايت مي شود تا هنگام سوخت گيري از هدر رفتن انرژي جلوگيري شود.
تست مصرف سوخت
مصرف سوخت نيز يكي از شاخص هاي مهم گروه كارشناسي بود در هر چهار خودرو ، 4 نفر سرنشين و مقادير زيادي بار وجود داشت تا شرايط عمومي مسافرت خانواده ها در ايران ، شبيه سازي شود. در مورد مصرف سوخت، ارقام مبين اين نكته بودند كه GEN-2 با موتور 1300 سي سي ، كمترين مصرف سوخت را دارد. جالب اينجاست كه مدل 1600 سي سي GEN-2 از پژو 206 با موتور 1400 سي سي سوخت كمتري مصرف كرد.
نتيجه گيري
در پايان پنج روز سخت و طاقت فرسا و آزمايش 4 خودروي نامبرده ، اطلاعات و ارقام قابل استنادي به دست آمد كه قطعا‌ً براي مدل ارائه شده GEN-2 در ايران قابل استفاده خواهد بود. اين اطلاعات مي تواند در عملكرد موتور، فرمان پذيري، مصرف سوخت، نوع لاستيك هاي مورد استفاده، نوع روغن مصرفي و در نهايت انتخاب صحيح متعلقات مربوط به سيستم فنربندي، تغييراتي بهينه ايجاد كند به گونه اي كه مدل ارائه شده براي بازار ايران با شرايط بومي آب و هوايي ما سازگاري بيشتري داشته باشد.
نخستين تجربه تست طولاني جاده هاي، در ايران مي تواند الگوي مناسبي براي ساير خودروسازان باشد. آزمايشي كه تحليل اطلاعات به دست آمده ، ناشي از آن مي تواند به ساخت خودرويي بهتر منجرشود آنچنانكه در دنياي امروز، تمام كمپاني ها سعي مي كنند تا از اين طريق، به فروش بالاترين دست پيدا كنند. شايد همين وسواس و دقت نظر پروتون است كه باعث شده رتبه هفتم ساخت خودرو را در سراسر جهان بدست آورد چنين رتبه اي براي كمپاني تازه تاسيس پروتون ( با 18 سال عمر ) رويايي است
بهنقل از TT.