نحوه شتاب گیری

[Omid Sub]

فرض مي كنيم كه شما در اتومبيل خود نشسته ايد و مي خواهيد در كوتاه زمان ممكن بالاترين سرعت ممكن برسيد. بنابراين ابتدا كاري كه مردم به اشتباه انجام مي دهند و سپس راه درست آنرا مي نويسم.

1- استارت گرفتن:
راه اشتباه:
افراد در زماني كه مي خواهند حركت خود را شروع كنند خيلي گاز مي دهند. اين كار باعث مي شود كه هرز گردي لاستيك خيلي زياد باشد(به خصوص در اتومبيل هاي قوي)

افراد در زمان شروع حركت كلاج را يك دفعه و يا خيلي سريع ول مي كنند.اين كار هم باعث تيكاف زياد و ضربه خوردن به موتور و گيربكس و … مي شود.

افراد كلاج رو خيلي آرام ول مي كنند و گاز زيادي ميدهند. اين كار باعث مي شود كه كلاج آسيب ببيند و يا داغ كند.(بنابراين شتاب كاشين شما كم خواهد شد.)

اما راه درست استارت گرفتن:

شما بايد چند چيز را درباره خودروي خود بدانيد.
1-حداكثر گشتاور و اسب بخاردر چه دور موتوري به دست مي آيد و از چه دور موتوري به بعد افت قدرت خواهيد داشت.
2-سرعت دور گرفتن موتور
3-حساسيت پدال گاز و كلاج
و …
براي استارت گرفتن بايد طوري گاز دهيد كه دور موتر دايما در حال بالا رفتن باشد. براي اين كار گاز را تا انتها بفشاريد و به محض اينكه دور موتور به جايي رسيد كه گشتاورمناسبي در دسترس بود كلاج را با سرعت متعادل رها كنيد. اما بايد دقت كنيد كه اتومبيل تيكاف زياد نكند و چسبندگي لاستيك با زمين دربيشترين حد ممكن باشد.
يكي ديگر از اشتباهاتي كه در بين مردم رواج دارد بالا بردن بيش از حد دور موتور است. مثلا مي خواهند در دنده 2 پرايد يا پژو 100 تا پر كنند. يكي از چيز هايي كه به آن بايد توجه كرد اين است كه حداكثر نيرو تا چه دور موتوري به دست مي آيد. براي مثال در پرايد در دور موتور 5000 و در پژو 405 كاربراتوري در دور مووتر 5800 و در مدل انژكتوري آن در دور موتور 5850 بدست مي آيد. بنابراين بايد دور موتور را تا اينجا بالا ببريد و نه بيشتر.اما دليل اين حرف را با مثالي از پرايد براي شما شرح مي دهم:
شما در يك پرايد دنده را در دور موتور 6500 عوض مي كنيد. در پرايد بعد از دور موتور 5000 به دليل از بين رفتن بالانس ميل لينگ خودروي شما افت قدرت خواهد داشت بنابراين شتاب كمتري داريد. از دور 6500 به بعد هم كه به خاطر چرخش بسيار سريع ميل لنگ؛ دوباره ميل لنگ به حالت بالانس در مي آيد اما موتور خودرو نمي تواند بيش از اين دور بگيرد و بنابراين بالا تر بردن دور موتور بيش از اين هم امكان نيست. اگر هم امكان پذير اين كه به ارامي صورت مي گيرد. بنابر اين بهترين شتاب در پرايد تا دور موتور 5000 بدست مي آيد.
و يا يك تجربه را براي شما بگويم.در تست شتاب يك دوو اسپرو با يك پرايد كه كمي تقويت شده بود؛ دنده را در اسپرو يك بار در دور موتور 7000 و بار ديگر در دور موتور 4900 تعويض كرديم(در هر دوبار دنده پرايد رد دور 6000 هزار تعويض شد.) اما چيزي كه مشاهده شد اين بود كه در هر دو بار اسپرو در حدود 5 متر جلو تر بود(البته مسافت طي شده كم بود.).


اما حالا دور موتور را به مقدار لازم (يعني قبل از افت قدرت در موتور) بالا مي بريم و بايد دنده را تعويض كنيم.
يكي ديگر از اشتباهات مردم اين است كه براي تعويض دنده خيلي وقت تلف مي كنند. مثلا كلاج رو مي گيرن و دنده را عوض مي كنند. بعد گاز مي دهند. اما تا وقتي كه دور موتور تا انتها بالا نرفته كلاج رو ول نمي كنن. اما راه درست تعويض دنده:
بعد از اينكه دور موتور را تا حد لازم بالا برديد دست خود را بر روي شيفتر ( دسته دنده) قرار دهيد و بر روي آن فشار كمي وارد كنيد.كلاج خودرو را فوق العاده سريع تا انتها فشار دهيد و خيلي سريع آنرا رها كنيد(اين كار بايد در كمتر از 4/0 ثانيه(چهار دهم ثانيه) انجام دهيد.در همين مدت كم فشار دست شما بر روي دسته دنده باعث تعويض مي شود. در اين مدت پدال گاز نبايد رها شود اما اين كار باعث مي شود كه فشار زيادي به گيربكس؛ پلوس و … وارد شود كه باعث آسيب ديدن موتور مي شود.براي جلوگيري از اين فشار و آسيب ها مي توانيد پدال گاز را در هنگام تعويض دنده رها كنيد يا اينكه دنده را آرامتر عوض كنيد. البته اين كار ها شتاب را هم كمتر مي كنند.( اين كار را در زماني كه فاصله خود را از رقيبان زياد كرده ايد يا زماني كه اتومبيل شما سريعتر از سايرين است انجام دهيد تا به خودرو فشار نياوريد.)


اما چند نكته كه بايد رعايت كنيد:
1- در سر دور هاي تند از دنده دادن( بهخصوص تعويض سريع دنده) و يا شتاب ناگهاني و زياد گرفتن خودداري كنيد (به خصوص اگر اتومبيل قوي باشد.) زيرا در غير اين صورت اتومبيل اگر ديفرانسيل عقب باشد خود خواهد چرخيد و اگر ديفرانسيل جلو باشد دچار حالت Under steer (انحراف جلوي اتومبيل) خواهيد شد.( اين موضوع در اتوبيل هايي مانند رنو 1100و 900 و اتومبيل هاي ضعيف مثل آن رخ نمي دهد.)
2- در شتاب گيري ها پاي خود را از روي پدال كلاج رها كنيد زيرا در غير اين صورت وزن پاي شما باعث مي شود كه كلاج به مفدار بسيار كمي پايين برود و در نتيجه علاوه بر ساييدگي كلاج؛ شتاب خودرو كم مي شود.
3- در هنگامي كه اتومبيل در دنده يك در حال حركت است و دور موتور پايين است يكي از اشتباهاتي كه مي كنند اين است كه يه دفعه فقط گاز راتخته مي كنند و يا كلاج را تاانتها گرفته و بعد از اينكه دور موتور بالا رفت كلاج را رها مي كنند. در اين موارد بايد نيم كلاج كنيد و گاز را تخته كنيد. بنابراين هم ارتباط بين موتور و چرخها از بين نمي رود و هم اينكه دور اتومبيل بالا مي رود. زماني كه دور موتور تا حد لازم بالا رفت كلاج را كاملا رها كنيد.
4- توجه داشته باشيد كه در رانندگي معمولي در شهر( البته نه در كورس و يا ريس) دور مناسب در اتومبيل هاي معمولي بين 2500 تا 4000 است و در اتومبيل هايي مانند وانت نيسان؛ پيكان؛ رنو و … بين 2000 تا 3500 است.

[M A H R A D]

بعد از اينكه دور موتور را تا حد لازم بالا برديد دست خود را بر روي شيفتر ( دسته دنده) قرار دهيد و بر روي آن فشار كمي وارد كنيد.كلاج خودرو را فوق العاده سريع تا انتها فشار دهيد و خيلي سريع آنرا رها كنيد(اين كار بايد در كمتر از 4/0 ثانيه(چهار دهم ثانيه) انجام دهيد.در همين مدت كم فشار دست شما بر روي دسته دنده باعث تعويض مي شود. در اين مدت پدال گاز نبايد رها شود اما اين كار باعث مي شود كه فشار زيادي به گيربكس؛ پلوس و … وارد شود كه باعث آسيب ديدن موتور مي شود

من این کار رو یه زمانی انجام دادم !

[Smj_CtT]

سلام
خوشحال میشم یکم بیشتر تو این مورد کمکتون کنم


فك كنم اول بايد از راه افتادن شروع كنم چون يه Start خوب مي تونه حتي نصف تا يك ماشين يكي رو جلو بندازه
البته واسه خيلي ها تكراري ممكنه باشه ولي خوب شرمنده ديگه

خوب همه مي دونيم كه تيك آف كردن توشتاب فقط مضره و تايم رو عقب مي ندازه و تو Drag هم عقب مي افتي
از سكون هم معمولي راه بيفتي و بعد گاز رو تا ته بدي با اينكه از تيك آف كردن خيلي بهتره ولي بازم تايم مطلوي نيست
پس چه جوري بايد راه افتاد؟
خوب اين يه كم تجربيه و تو هر ماشيني ممكنه فرق داشته باشه
كلا به ميزان تورك و قدرت ماشين بستگي داره كه به چه ميزان و در چه دور موتوري به دست مي ياد
بعضي وقت ها براي ماشين هاي خيلي پر قدرت فقط بايد پاتو از رو كلاچ تو دور اروم ور داري و تازه يه دفعه هم تخته نكني چون كلي تيك آف مي كنه
ولي براي ماشين هاي معمولي خودمون چه طور؟
خوب با مثال شروع مي كنم كه قابل درك تر باشه
مثلا تو پرايد ماكسيمم تورك تو دور موتور 3000 به دست مي ياد
با توجه به سايز لاستيك و سفتي فنر و كمك فنر باز هم دور موتور راه افتادن ممكنه تغيير كنه ولي در حالت كلي يه مقدار كمتر از 3000 خوبه
ولي با يه فرق با تيك آف
تو تيك آف شما يه دفعه كلاچ رو ول مي كنين ولي اينجا بهتره نيم كلاچ باشين تا با علامت (حالا يا چراغ يا دست)يهد فعه ول كنين.
فرقش اينه كه هرزگردي كمتر مي شه چون با نيم كلاچ شما به آستانه اصطكاك لغزشي نزديك تر مي شين و ضربه هم كمتر مي شه و اگه سطح هم لغزنده باشه شما زودتر از ميزان اون آگاهي پيدا مي كنين و مي تونين حركت رو اصلاح كنين
حالا پر كردن دنده
به طور كلي همه دنده ها رو تا رد لاين پر مي كنيم ولي خوب اين تو هر ماشييني ممكنه جواب نده
باز با مثال البته براي مسير بدون شيب(به اصطلاح كفي)
مثلا پرايد تو دور 5500 ماكسيمم قدرت رو به دست مي ياره و 6000 دور قرمزه مي توني تا رد لاين پر كني و قتي دنده رو عوض مي كني زياد تايم از دست ندادي(البته به كلاچ هم ربط داره)

ولي مثلا ٬سي يلو ماكسيمم توركش 3500 هست و قدرتش 5000 ولي رد لاين تا 6500 كه يه كم بالاتر هم مي شه بردش ولي خوب اين خوب نيست
چون هر چي دور موتور از 5000 بالا تر مي ره ميزان قدرت توليدي افت مي كنه و بد تر از اون تورك
يعني داري فشار و دور بي خودي به ماشين مي دي
تازه وقتي از 6500 عوض مي كني دور موتور رو 4000 يا يه كم بالاترمي ياد كه بازم دور ماكسيمم تورك نيست و اينجا هم يه مقدار تورك رو از دست مي دي پس بهتره مثلا رو 5500 و يا دوري كه وقتي عوض مي كني نزديك 3500 يا يه كم بالاتر باشه كه از تورك استفاده لازم رو ببري
حالا چه وقت تا رد لاين پر مي كنيم
براي پوقت هايي كه تو سر بالايي داريم گاز مي ديم كه اگه زود دنده رو عوض كنيم دور پايين مي افته لازمه تا رد لاين پر كنيم كه از قدرت بيشتري استفاده كنيم در هنگام تعويض دنده
يا وقتي كه مي خوايم سبقت بگيريم بازم به رد لاين مي رسونيم

خوب اميدوارم مفيد واقع شده باشه و حوصلتون سر نرفته باشه

[Smj_CtT]

در مورد نيم كلاچ بعضي ها و مخصوصا دختر ها (البته يه سري دوستاي خودم هم اينجوري بودن)عادت دارن وقتي مي خوان سريع برونن پاشون رو كالچ هست يا حتي با نيم كلاچ گاز مي دن و فك مي كنن كه شتاب بهتره
خوب يه چيز درسته و اون اينكه با اين كار دور موتور زودتر بالا مي ره ولي شتاب گيري اصلا بهتر نيست چون قدرت به صورت كامل به چرخ ها وارد نمي شه.
اوني كه من گفتن مثل اين حالت مي مونه كه مثلا شما تو سر بالايي با نيم كلاچ ماشين رو نگه مي دارين ولي انجا هم همونطور تا جايي كلاچ رو بالا مي يارين كه ماشين در آستانه حركت قرار بگيره البته نبايد مدت زمانش زياد بشه چون باعث گرم كردن كلاچ مي شه كه اين خوب نيست وتو شتاب تاثير منفي داره مثلا وقتي 3 2 1 گفته مي شه اين كارو مي كنين.
در مورد Cut Off ، اين حالت در موتور هاي انژكتوري اتفاق مي افته و اون زمانيه كه دور موتور به محدوده غير مجاز يا Red Line وارد مي شه و ECUبراي اينكه به موتور آسيبي وارد نشه سيستم جرقه رو قطع مي كنه و صدايي مثل دن دن دن دن دن دن دن مي ده
Cut Off كردن به هيچ عنوان براي شتابگيري خوب نيست و اگه موتور شما دچار اين حالت بشه ولي فرد كناري شما قبل از Cutt Off دنده رو عوض كنه به راحتي نصف ماشين از شما جلو مي افته و اين تازه در حالي كه شما زوئ متوجه شين و دنده رو عوض كنين پس هيچ وقت نبايد بذارين كه موتور Cut Off كنه