KING
24-02-07, 23:46
شگفتي‌هاي صنعت خودرو ايران Only the registered members can see the link
ايران اکونوميست:گويا صنعت خودرو ما تصميم دارد علاوه بر تلاش در حفظ و تداوم انحصارات موجود، موجبات بي‌اعتبار شدن برندهاي معروف خارجي را كه در داخل كشور مونتاژ يا توليد مي‌شوند، يكي پس از ديگري فراهم سازد. اين سرنوشتي بود كه از چهار دهه پيش با راه‌اندازي خط مونتاژ خودرو سواري پيكان براي خودروهاي ساخت داخل رقم زده شد و امروز دامنه آن به تمامي برندهاي خارجي در كارخانه‌هاي خودروسازي ما كشيده شده است.
خودرو 1385/12/5
خودرو پيكان كه تا قبل از شروع مونتاژ آن در كارخانه ايران ناسيونال قبل از انقلاب با نام هيلمن‌هانتر (HILMAN HUNTER) در انگليس توليد مي‌شد به دليل برخورداري از كيفيت بسيار بالا در مقابل قيمت بسيار پايين، نزد انگليسي‌هاي حسابگر و صرفه‌جو به مرسدس بنز فقرا شهرت پيدا كرده بود، اما همين مرسدس بنز فقراي انگليسي، چند سالي پس از ورود به خط مونتاژ كارخانه ايران ناسيونال وقت و ايران‌خودرو امروز به خودرويي كم‌كيفيت تبديل شد كه تا زمان توقف توليد، منحني قيمت آن سال به سال سيرصعودي پيدا كرد و خودرويي كه در سال‌هاي 1346 و 1347 يعني در نخستين سال‌هاي مونتاژ در ايران با همان كيفيت هيلمن هانتر انگليس به قيمت 17-16 هزار تومان آن هم به صورت اقساطي به فروش مي‌رسيد، به حدود 6ميليون تومان افزايش پيدا كرد.
به قول يك كارشناس صنعت خودروسازي فرآيند كيفيت و قيمت خودروهايي كه با برندهاي خارجي در كشور ما مونتاژ يا توليد مي‌شوند، در دو جهت معكوس حركت مي‌كند. يعني هرچه بر عمر توليد يك نوع خودرو خاص در كشور ما مي‌گذرد و درصد قطعات ساخت داخل كه روي اين خودرو سوار مي‌شود، افزايش پيدا مي‌كند، منحني كيفيت آن نزولي و منحني قيمت آن صعودي مي‌شود. تكرار اين منحني صعود و نزول كه در مورد اغلب خودروهاي ساخت داخل مصداق دارد يكي از شگفتي‌هاي صنعت خودروسازي چهل و اندي ساله ما است كه با هيچ يك از معيارهاي خودروسازي در جهان همخواني ندارد.
پژو 405 و پرايد دو نمونه از برندهاي نسبتا معروف صنعت خودروسازي فرانسه و كره‌جنوبي است كه وقتي نمونه‌هاي ساخته شده آن حدود 15سال پيش وارد ايران شد، به خاطر كيفيت بالا و قيمت نسبتا مناسب، به شدت مورد استقبال مردم قرار گرفت و اين استقبال تا زماني كه اين دو خودرو در مسير نزولي كيفيت قرار نگرفته بود همچنان ادامه داشت، هر چند كه هنوز هم تقاضاي زيادي براي خريد پژو 405 و پرايد در بازار وجود دارد اما ميان تقاضاي موجود و تقاضاي سال‌هاي اوليه ورود اين دو نوع خودرو به بازار ايران، به قول معروف تفاوت از زمين تا آسمان است. عامل به وجود آورنده آن تقاضا كيفيت خوب خودروهاي پرايد و پژو 405 بود و تقاضاي امروز از روي ناچاري است و حاصل تداوم انحصار در صنعت خودرو كشور و بلند بودن ديوارهاي تعرفه‌اي به روي خودروهاي ارزان خارجي است.
در يك سال گذشته شاهد وقوع چندين فقره آتش‌سوزي در خودروهاي پژو 405 در جاده‌هاي كشور و در داخل محدوده شهرها بوده‌ايم و شركت ايران‌خودرو براي رفع نقص منجر به اين آتش‌سوزي‌ها از سوي راهنمايي و رانندگي و اعضاي كميسيون صنايع مجلس شوراي اسلامي زير فشار قرار گرفت و ادامه اين فشارها سرانجام ايران‌خودرو را وادار ساخت تا با انتشار فراخوان‌هايي در مطبوعات، از مالكان 100هزار دستگاه خودرو پژو 405 درخواست كند براي رفع نقص خودروهاي خود به تعميرگاه‌هاي مجاز آن شركت مراجعه كنند.
نقص فني در خودروهاي معروف‌ترين خودروسازان جهان هم گهگاه بروز مي‌كند كمااينكه به تازگي شركت خودروسازي تويوتاي ژاپن با پي بردن به وجود نقص فني در يكي از قطعات حدود يك‌ميليون دستگاه خودروهاي توليدي خود فراخواني را براي جمع‌آوري اين خودروها و جبران خسارت وارده به مالكان آنها منتشر كرد و با اين اقدام اجازه نداد نقص فني مورد نظر به يك نقطه ضعف بحران آفرين به زيان بازار جهاني محصولات تويوتا مبدل شود. يقينا اگر در صنعت خودرو ژاپن هم انحصار وجود داشت كارخانه تويوتا به اين آساني تن به انجام فراخوان براي يك‌ميليون دستگاه خودروهاي خود نمي‌داد.
گرچه فراخوان ايران‌خودرو با تاخير زياد صورت گرفت اما حتي همين اقدام همراه با تاثير هم در خور تقدير و ستايش است و طبيعي است چنانچه از ميان مالكان آن 100هزار خودرو كساني به آن فراخوان‌ها توجه لازم نشان ندهند و براي رفع نقص خودروهاي خود به تعميرگاه‌هاي مجاز مراجعه نكنند مسووليت قانوني و وجداني از دوش ايران‌خودرو ساقط خواهد شد. اما اين تنها يك بخشي از مسووليت ايران‌خودرو در قبال مشتريان خواهد بود. بخش مهم‌تر مسووليت ايران‌خودرو به معرفي كساني مربوط مي‌شود كه در امر خريد و نصب قطعات و شلنگ‌هاي نامرغوب باك بنزين پژوهاي 405 كه عامل اصلي بروز آتش‌سوزي در اين خودروها بوده مربوط مي‌شود كه متاسفانه تا به امروز مسوولان ايران‌خودرو اشاره زيادي به آن نكرده‌اند. يقينا اگر چنين خطايي در يكي از كارخانه‌هاي خودروسازي ژاپن يا كره‌جنوبي صورت گرفته بود. تا به حال چند مقام ارشد آن كارخانه‌ها از كار بركنار و شركت سازنده شلنگ‌ها و ديگر قطعات نامرغوب تحت پيگرد قرار گرفته بود. اما حاشيه امني كه در صنعت خودروسازي انحصاري و بي رقيب ما براي مديران اين صنعت و شركت‌هاي پيمانكاري طرف همكاري آنها ايجاد شده، راه هرگونه بركناري مديران يا پيگرد خلافكاران را سد كرده است.
چند روز پيش از قول نايب رييس كميسيون صنايع مجلس كه خود از آگاهان صنعت خودرو است، گزارشي در خصوص وجود سه نقص فني در سيستم فرمان، ترمز و كمربندهاي ايمني خودروهاي پرايد در مطبوعات به چاپ رسيد كه اين گزارش وجه ديگري از كاهش كيفيت برندهاي خارجي را در خط توليد صنعت خودرو ما نشان مي‌دهد ضمن آنكه خواندن و شنيدن اين گزارش نگراني دارندگان خودروهاي پرايد را فراهم مي‌سازد كارخانه سايپا تاكنون برنامه گسترده‌اي براي رفع اين نقص‌هاي فني در محصولات توليدي خود اعلام نكرده است.
امروز بسياري از دارندگان مدل‌هاي قديمي‌تر خودروهاي پژو 405 و پرايدهاي ساخت كره به زحمت حاضر به فروش خودروهاي خود مي‌شوند زيرا به كيفيت بالاي اين خودروها و مرغوبت قطعاتي كه در آنها به كار رفته عميقا اعتقاد دارند و حاضر نيستند آنها را با خودروهاي صفر كيلومتر كم كيفيت معاوضه كنند، زيرا به تجربه دريافته‌اند كه خودرو صفر كيلومتر ساخت داخل خريدن همان و هر روز پشت در تعميرگاه‌هاي مجاز به انتظار ايستادن همان. به راستي اين قصه تا كسي ادامه خواهد يافت؟
مرجع:دنيای اقتصاد
ايران اکونوميست:گويا صنعت خودرو ما تصميم دارد علاوه بر تلاش در حفظ و تداوم انحصارات موجود، موجبات بي‌اعتبار شدن برندهاي معروف خارجي را كه در داخل كشور مونتاژ يا توليد مي‌شوند، يكي پس از ديگري فراهم سازد. اين سرنوشتي بود كه از چهار دهه پيش با راه‌اندازي خط مونتاژ خودرو سواري پيكان براي خودروهاي ساخت داخل رقم زده شد و امروز دامنه آن به تمامي برندهاي خارجي در كارخانه‌هاي خودروسازي ما كشيده شده است.
خودرو 1385/12/5
خودرو پيكان كه تا قبل از شروع مونتاژ آن در كارخانه ايران ناسيونال قبل از انقلاب با نام هيلمن‌هانتر (HILMAN HUNTER) در انگليس توليد مي‌شد به دليل برخورداري از كيفيت بسيار بالا در مقابل قيمت بسيار پايين، نزد انگليسي‌هاي حسابگر و صرفه‌جو به مرسدس بنز فقرا شهرت پيدا كرده بود، اما همين مرسدس بنز فقراي انگليسي، چند سالي پس از ورود به خط مونتاژ كارخانه ايران ناسيونال وقت و ايران‌خودرو امروز به خودرويي كم‌كيفيت تبديل شد كه تا زمان توقف توليد، منحني قيمت آن سال به سال سيرصعودي پيدا كرد و خودرويي كه در سال‌هاي 1346 و 1347 يعني در نخستين سال‌هاي مونتاژ در ايران با همان كيفيت هيلمن هانتر انگليس به قيمت 17-16 هزار تومان آن هم به صورت اقساطي به فروش مي‌رسيد، به حدود 6ميليون تومان افزايش پيدا كرد.
به قول يك كارشناس صنعت خودروسازي فرآيند كيفيت و قيمت خودروهايي كه با برندهاي خارجي در كشور ما مونتاژ يا توليد مي‌شوند، در دو جهت معكوس حركت مي‌كند. يعني هرچه بر عمر توليد يك نوع خودرو خاص در كشور ما مي‌گذرد و درصد قطعات ساخت داخل كه روي اين خودرو سوار مي‌شود، افزايش پيدا مي‌كند، منحني كيفيت آن نزولي و منحني قيمت آن صعودي مي‌شود. تكرار اين منحني صعود و نزول كه در مورد اغلب خودروهاي ساخت داخل مصداق دارد يكي از شگفتي‌هاي صنعت خودروسازي چهل و اندي ساله ما است كه با هيچ يك از معيارهاي خودروسازي در جهان همخواني ندارد.
پژو 405 و پرايد دو نمونه از برندهاي نسبتا معروف صنعت خودروسازي فرانسه و كره‌جنوبي است كه وقتي نمونه‌هاي ساخته شده آن حدود 15سال پيش وارد ايران شد، به خاطر كيفيت بالا و قيمت نسبتا مناسب، به شدت مورد استقبال مردم قرار گرفت و اين استقبال تا زماني كه اين دو خودرو در مسير نزولي كيفيت قرار نگرفته بود همچنان ادامه داشت، هر چند كه هنوز هم تقاضاي زيادي براي خريد پژو 405 و پرايد در بازار وجود دارد اما ميان تقاضاي موجود و تقاضاي سال‌هاي اوليه ورود اين دو نوع خودرو به بازار ايران، به قول معروف تفاوت از زمين تا آسمان است. عامل به وجود آورنده آن تقاضا كيفيت خوب خودروهاي پرايد و پژو 405 بود و تقاضاي امروز از روي ناچاري است و حاصل تداوم انحصار در صنعت خودرو كشور و بلند بودن ديوارهاي تعرفه‌اي به روي خودروهاي ارزان خارجي است.
در يك سال گذشته شاهد وقوع چندين فقره آتش‌سوزي در خودروهاي پژو 405 در جاده‌هاي كشور و در داخل محدوده شهرها بوده‌ايم و شركت ايران‌خودرو براي رفع نقص منجر به اين آتش‌سوزي‌ها از سوي راهنمايي و رانندگي و اعضاي كميسيون صنايع مجلس شوراي اسلامي زير فشار قرار گرفت و ادامه اين فشارها سرانجام ايران‌خودرو را وادار ساخت تا با انتشار فراخوان‌هايي در مطبوعات، از مالكان 100هزار دستگاه خودرو پژو 405 درخواست كند براي رفع نقص خودروهاي خود به تعميرگاه‌هاي مجاز آن شركت مراجعه كنند.
نقص فني در خودروهاي معروف‌ترين خودروسازان جهان هم گهگاه بروز مي‌كند كمااينكه به تازگي شركت خودروسازي تويوتاي ژاپن با پي بردن به وجود نقص فني در يكي از قطعات حدود يك‌ميليون دستگاه خودروهاي توليدي خود فراخواني را براي جمع‌آوري اين خودروها و جبران خسارت وارده به مالكان آنها منتشر كرد و با اين اقدام اجازه نداد نقص فني مورد نظر به يك نقطه ضعف بحران آفرين به زيان بازار جهاني محصولات تويوتا مبدل شود. يقينا اگر در صنعت خودرو ژاپن هم انحصار وجود داشت كارخانه تويوتا به اين آساني تن به انجام فراخوان براي يك‌ميليون دستگاه خودروهاي خود نمي‌داد.
گرچه فراخوان ايران‌خودرو با تاخير زياد صورت گرفت اما حتي همين اقدام همراه با تاثير هم در خور تقدير و ستايش است و طبيعي است چنانچه از ميان مالكان آن 100هزار خودرو كساني به آن فراخوان‌ها توجه لازم نشان ندهند و براي رفع نقص خودروهاي خود به تعميرگاه‌هاي مجاز مراجعه نكنند مسووليت قانوني و وجداني از دوش ايران‌خودرو ساقط خواهد شد. اما اين تنها يك بخشي از مسووليت ايران‌خودرو در قبال مشتريان خواهد بود. بخش مهم‌تر مسووليت ايران‌خودرو به معرفي كساني مربوط مي‌شود كه در امر خريد و نصب قطعات و شلنگ‌هاي نامرغوب باك بنزين پژوهاي 405 كه عامل اصلي بروز آتش‌سوزي در اين خودروها بوده مربوط مي‌شود كه متاسفانه تا به امروز مسوولان ايران‌خودرو اشاره زيادي به آن نكرده‌اند. يقينا اگر چنين خطايي در يكي از كارخانه‌هاي خودروسازي ژاپن يا كره‌جنوبي صورت گرفته بود. تا به حال چند مقام ارشد آن كارخانه‌ها از كار بركنار و شركت سازنده شلنگ‌ها و ديگر قطعات نامرغوب تحت پيگرد قرار گرفته بود. اما حاشيه امني كه در صنعت خودروسازي انحصاري و بي رقيب ما براي مديران اين صنعت و شركت‌هاي پيمانكاري طرف همكاري آنها ايجاد شده، راه هرگونه بركناري مديران يا پيگرد خلافكاران را سد كرده است.
چند روز پيش از قول نايب رييس كميسيون صنايع مجلس كه خود از آگاهان صنعت خودرو است، گزارشي در خصوص وجود سه نقص فني در سيستم فرمان، ترمز و كمربندهاي ايمني خودروهاي پرايد در مطبوعات به چاپ رسيد كه اين گزارش وجه ديگري از كاهش كيفيت برندهاي خارجي را در خط توليد صنعت خودرو ما نشان مي‌دهد ضمن آنكه خواندن و شنيدن اين گزارش نگراني دارندگان خودروهاي پرايد را فراهم مي‌سازد كارخانه سايپا تاكنون برنامه گسترده‌اي براي رفع اين نقص‌هاي فني در محصولات توليدي خود اعلام نكرده است.
امروز بسياري از دارندگان مدل‌هاي قديمي‌تر خودروهاي پژو 405 و پرايدهاي ساخت كره به زحمت حاضر به فروش خودروهاي خود مي‌شوند زيرا به كيفيت بالاي اين خودروها و مرغوبت قطعاتي كه در آنها به كار رفته عميقا اعتقاد دارند و حاضر نيستند آنها را با خودروهاي صفر كيلومتر كم كيفيت معاوضه كنند، زيرا به تجربه دريافته‌اند كه خودرو صفر كيلومتر ساخت داخل خريدن همان و هر روز پشت در تعميرگاه‌هاي مجاز به انتظار ايستادن همان. به راستي اين قصه تا كسي ادامه خواهد يافت؟
مرجع:دنيای اقتصاد