ravegoat
30-01-09, 08:47
نيتروژن اكسيد (N۲O) گازی بی رنگ، بی بو و غير قابل اشتعال است. N۲O سمی نيست اما خنده آور است.
Only the registered members can see the link
يكی از موارد كاربرد N۲O در تقويت خودرو است. نيتروژن اكسيد يک سوخت نيست كه با سوختن آن در موتور اتومبيل بتوان انرژی توليد كرد. اين گاز وقتی وارد سيلندر می شود، به دليل گرمای زياد داخل محفظه به اتم اكسيژن و نيتروژن تجزيه می گردد. در اين تجزيه پيوند بين اتم ها شكسته می شود. اين عمل با گرفتن گرما از سيلندر همراه است در نتيجه دمای محفظه ی احتراق كم می شود. خيلی سريع اتم های فعال اكسيژن با هم تركيب شده و مولكول O۲ را به وجود مي آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سيلندر كنيم می توانيم با گاز اكسيژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانيم و نيروی بيش تری توليد كنيم. توجه داشته باشيد كه سوزاندن سوخت اضافی زمانی ممكن می شود كه دمای سيلندر پايين باشد و تجزيه ی نيتروژن اكسيد اين حالت را فراهم می آورد. در اين فرآيند گاز نيتروژن هيچ نقشی در انفجار نخواهد داشت!
N۲O در محفظه های تحت فشاری به نام Bottle Heaters يا Bottle Warmers در خودرو نگهداری می شود.
فشار داخل اين محفظه بايد بين ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi باشد تا بتواند گاز را در حالت مايع نگاه دارد. گاز از طريق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور (و يا خود سيلندر) تزريق می شود. به هنگام تزريق نيتروژن اكسيد، اين گاز از حالت مايع به گاز می رود چون نقطه ی جوش آن در حدود منفی ۸۴ درجه ی سانتی گراد است. در اين تغيير فاز, دمای مخلوط هوا كاهش می يابد و درنتيجه فرآيند انفجار بهتر صورت می گيرد.
Only the registered members can see the link
نيتروژن اكسيد به سه صورت به موتور تزريق می شود:
۱-تزريق خشك: در اين حالت، گاز N۲O به تنهايی وارد مجرای تنفس می شود و سيستم سوخت رسانی به گونه ای تنظيم می گردد كه سوخت اضافی را وارد موتور كند.
Only the registered members can see the link
۲-تزريق خيس: در اين تزريق، گاز N۲O و سوخت اضافی ابتدا با هم مخلوط می شوند و از راه نازل وارد مجرای تنفس مي گردند.
Only the registered members can see the link
۳-تزريق مستقيم: در اين حالت برای هر سيلندر يك تزريق كننده وجود دارد به طوری كه از هر يك از اين نازل ها، گاز N۲O به علاوه ی سوخت اضافی وارد محفظه ی احتراق می شود. اين حالت بيش تر در خودرو های مخصوص مسابقه كاربرد دارد.
Only the registered members can see the link
عمل تزريق با سوئيچ هاي كنترلی داخل خودرو انجام می شود كه وصل شدن سوئيچ موجب فعال شدن سيم پيچ (سولنوئيد) های مربوط به نيتروژن می گردد. يك كنترلر قابل برنامه ريزی نيز حجم افزودن گاز نيتروژن اكسيد را تعيين می كند. اين كنترل كننده می تواند از نوع پيش رونده (Progressive) باشد كه به طور تصاعدی حجم گاز را افزايش می دهد و يا از نوع دو مرحله ای باشد كه طی دو مرحله حجم گاز را به حداكثر می رساند.
Only the registered members can see the link
Only the registered members can see the link
Only the registered members can see the link
سيستم نيتروژن اكسيد در تقويت خودرو اگر به درستی به كار گرفته شود، مشكلی براي موتور ايجاد نمی كند. اين امر زمانی ممكن است كه سيستم را با ساختار موتور هماهنگ كنيد و از يك پک N۲O مناسب با تجهيزات حفاظتی استفاده نماييد.
منبع : Tuning Linx (Only the registered members can see the link)
Only the registered members can see the link
يكی از موارد كاربرد N۲O در تقويت خودرو است. نيتروژن اكسيد يک سوخت نيست كه با سوختن آن در موتور اتومبيل بتوان انرژی توليد كرد. اين گاز وقتی وارد سيلندر می شود، به دليل گرمای زياد داخل محفظه به اتم اكسيژن و نيتروژن تجزيه می گردد. در اين تجزيه پيوند بين اتم ها شكسته می شود. اين عمل با گرفتن گرما از سيلندر همراه است در نتيجه دمای محفظه ی احتراق كم می شود. خيلی سريع اتم های فعال اكسيژن با هم تركيب شده و مولكول O۲ را به وجود مي آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سيلندر كنيم می توانيم با گاز اكسيژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانيم و نيروی بيش تری توليد كنيم. توجه داشته باشيد كه سوزاندن سوخت اضافی زمانی ممكن می شود كه دمای سيلندر پايين باشد و تجزيه ی نيتروژن اكسيد اين حالت را فراهم می آورد. در اين فرآيند گاز نيتروژن هيچ نقشی در انفجار نخواهد داشت!
N۲O در محفظه های تحت فشاری به نام Bottle Heaters يا Bottle Warmers در خودرو نگهداری می شود.
فشار داخل اين محفظه بايد بين ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi باشد تا بتواند گاز را در حالت مايع نگاه دارد. گاز از طريق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور (و يا خود سيلندر) تزريق می شود. به هنگام تزريق نيتروژن اكسيد، اين گاز از حالت مايع به گاز می رود چون نقطه ی جوش آن در حدود منفی ۸۴ درجه ی سانتی گراد است. در اين تغيير فاز, دمای مخلوط هوا كاهش می يابد و درنتيجه فرآيند انفجار بهتر صورت می گيرد.
Only the registered members can see the link
نيتروژن اكسيد به سه صورت به موتور تزريق می شود:
۱-تزريق خشك: در اين حالت، گاز N۲O به تنهايی وارد مجرای تنفس می شود و سيستم سوخت رسانی به گونه ای تنظيم می گردد كه سوخت اضافی را وارد موتور كند.
Only the registered members can see the link
۲-تزريق خيس: در اين تزريق، گاز N۲O و سوخت اضافی ابتدا با هم مخلوط می شوند و از راه نازل وارد مجرای تنفس مي گردند.
Only the registered members can see the link
۳-تزريق مستقيم: در اين حالت برای هر سيلندر يك تزريق كننده وجود دارد به طوری كه از هر يك از اين نازل ها، گاز N۲O به علاوه ی سوخت اضافی وارد محفظه ی احتراق می شود. اين حالت بيش تر در خودرو های مخصوص مسابقه كاربرد دارد.
Only the registered members can see the link
عمل تزريق با سوئيچ هاي كنترلی داخل خودرو انجام می شود كه وصل شدن سوئيچ موجب فعال شدن سيم پيچ (سولنوئيد) های مربوط به نيتروژن می گردد. يك كنترلر قابل برنامه ريزی نيز حجم افزودن گاز نيتروژن اكسيد را تعيين می كند. اين كنترل كننده می تواند از نوع پيش رونده (Progressive) باشد كه به طور تصاعدی حجم گاز را افزايش می دهد و يا از نوع دو مرحله ای باشد كه طی دو مرحله حجم گاز را به حداكثر می رساند.
Only the registered members can see the link
Only the registered members can see the link
Only the registered members can see the link
سيستم نيتروژن اكسيد در تقويت خودرو اگر به درستی به كار گرفته شود، مشكلی براي موتور ايجاد نمی كند. اين امر زمانی ممكن است كه سيستم را با ساختار موتور هماهنگ كنيد و از يك پک N۲O مناسب با تجهيزات حفاظتی استفاده نماييد.
منبع : Tuning Linx (Only the registered members can see the link)